RUMOR: Honda Rebel 1100

Rumores que circulam na imprensa internacional indicam que a Honda tem planos de lançar uma versão mais potente da custom Rebel. Na Europa ela é vendida com um propulsor derivado da CB 500, um bicilíndrico de 471 cm³ com refrigeração líquida e 4 válvulas por cilindro com potência de 46,2 cv a 8.500 rpm. Em outros mercados ela também está disponível com motorizações menores. 

A capa de uma revista Japonesa especializada dá
o furo, além da Rebel 1100 também aparece em
destaque a "nova" Honda CB 998F. 
 

No Japão, por exemplo, ela usa motor de 250 cm³.

Porém, de acordo com fontes internacionais, a marca da asas da liberdade estuda lançar uma versão de sua custom com o motor da Africa Twin, de dois cilindros paralelos e 1.084 cm³, capaz de entregar 102 cv a 7.500 rpm e um torque máximo de 10,7 kgf.m a 6.250 rpm.

É o mesmo usado na nova geração da big trail lançada na Europa ano passado, mas com modificações para deixá-lo com mais torque em média rotação, o que resultaria em perda de potência, que recuaria para a faixa dos 94 cv. Ela também pode ganhar um novo chassi e recursos como controle de tração em curvas, assistências eletrônicas, câmbio DCT e ABS, itens que não estão presentes na Honda Rebel 500.

Caso os rumores sejam confirmados, a nova moto da Honda deve se chamar Rebel 1100, sendo a aposta da marca para concorrer no exterior com modelos como para concorrer com Harley-Davidson Sportster 1200 e Indian Scout. 

A apresentação está prevista para o Salão de Milão, e a moto deve custar em torno de 10 mil libras, ou cerca de R$ 65.000 em conversão direta.

A Honda Rebel 500 não está no portfólio de produtos oferecidos pela marca no Brasil. Por enquanto, sua participação por aqui resume-se ao Salão Duas Rodas 2017, quando a moto foi uma das atrações do estande da Honda no evento.

BMW R18 2021

 
Depois da apresentação da R 18 Concept, muitos duvidaram que este projeto iria a frente e finalmente a BMW apresentou a R18, a primeira motocicleta Cruiser da marca. Com o lançamento, a BMW Motorrad, a divisão de motocicletas da montadora, finca finalmente o pé no novo segmento para competir com modelos clássicos da Harley-Davidson, Indian e Triumph. A BMW ainda não anunciou em qual faixa de preço o novo modelo será comercializado.

Sem muitas firulas, a BMW R18 se apoiou na tradição de modelos clássicos de motocicletas da própria história da montadora. Dessa forma, a primeira cruiser da marca aposta no motos como elemento principal. E que motor! O modelo de dois cilindros chamado de Big Boxer foi anunciado como o mais potente motor já construído pela BMW Motorrad para uma motocicleta de série.

O Big Boxer da R18 tem 1802 cc e atinge 91 hp a 4750 rpm. Entre 2000 e 4000 rpm, mais de 150 Nm de torque ficam á disposição do piloto. O sistema de freio é a disco nas duas rodas, faróis de LED e três modos de pilotagem.

Outra novidade importante que a BMW já deixa claro é que o modelo terá versões diferentes e poderá ser Customizada com acessórios da própria fábrica, em resumo, o proprietário poderá "montar" a sua R18! Outra boa novidade é que a patente do modelo já foi registrada aqui no Brasil e isso é a confirmação de que terems o modelo por aqui futuramente. 

A INSPIRAÇÃO: BMW R5 de 1936 (dir)

Conheça um pouco mais sobre o sistema RDRS da Harley-Davidson

Reflex Defensive Rider System, ou RDRS aos mais íntimos, é o nome do sistema eletrônico que a Harley-Davidson desenvolveu para aumentar a segurança na pilotagem de suas motos. Atualmente, o conjunto equipa todas as motos das famílias Touring e CVO, modelos maiores, mais pesados e concebidos para encarar a estrada, especialmente em longas viagens.

Compõe a família Touring as Road Glide Special, Road King Special, Ultra Limited, Street Glide Special e Road Glide Limited, com preços sugeridos variando de R$ 85.500 a R$ 106.500. Já as CVO, que são basicamente modelos Touring customizados pela própria fábrica com uma série de acessórios, dispõe da Street Glide e Limited, que custam R$ 159.800 e R$ 177.300, respectivamente. Em produtos deste nível um bom pacote eletrônico é mais do que necessário.

Eletrônica Harley Davidson: o que há no RDRS

Assistente de parada de veículo, ABS adaptado para curvas, controle de tração e sistema de monitoramento de pneus. Saiba mais sobre o que o Reflex Defensive Rider System (RDRS) tem a oferecer:

Controle de tração otimizado para curvas (C-TCS): O C-TCS pode aumentar a confiança do motociclista quando a tração disponível for prejudicada por um tempo chuvoso, uma mudança brusca e inesperada na superfície ou ao pilotar em uma via não asfaltada. O motociclista pode selecionar um dos dois modos de controle de tração: O modo padrão é otimizado para superfícies secas; o modo chuva é otimizado para superfícies molhadas. O sistema também pode ser desativado.

Freios combinados e otimizados para curvas (C-ELB): O sistema de freios combinados eletrônicos (ELB) oferece maior capacidade de resposta e proporciona mais estabilidade entre os freios dianteiro e traseiro em uma grande variedade de aplicações de frenagem. A força é distribuída às duas rodas, mesmo que o piloto acione apenas a manete ou pedal. O recurso considera o ângulo de inclinação e alterará a proporção da pressão durante a frenagem entre os freios em uma curva, com o intuito de manter a rota traçada pelo motociclista.

Assistente de parada de veículo (VHC): A principal função do recurso é impedir que a motocicleta se mova ao ser parada; por exemplo, em uma placa de pare em um aclive, no semáforo em uma inclinação ou em uma descida íngreme ao sair de um estacionamento. O sistema aplica pressão ao freio até o motociclista acionar o acelerador e a embreagem para dar partida. O VHC também pode ser acionado quando a motocicleta for parada em uma superfície lisa e o motociclista quiser manter sua posição sem aplicar pressão na alavanca de freio.

Controle antiderrapagem e controle antiderrapagem para curvas (DSCS e C-DSCS): O DSCS é projetado para reduzir a derrapagem excessiva da roda traseira durante a desaceleração, que costuma ocorrer quando o motociclista diminui bruscamente a marcha ou desacelera em estradas com superfícies escorregadias ou molhadas. A ação do DSCS nos modelos equipados com o C-DSCS pode ser ideal para curvas, com base no ângulo de inclinação detectado.

Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS): O sistema alerta o motociclista de que a pressão de ar está baixa, indicando a pressão atual dos pneus dianteiro e traseiro na tela do Boom! Box GTS (ou no hodômetro dos modelos Road King) e exibe um indicador para alertar que o item precisa ser verificado.

ABS otimizado para curvas (C-ABS): Projetado para impedir o travamento das rodas durante a frenagem e ajuda o motociclista a manter o controle ao frear em linha reta em situações de urgência. Como é otimizado para curvas, leva em conta o ângulo de inclinação da moto e calcula a pressão dos freios necessária para reduzir a derrapagem das rodas, que costuma ser menor do que a pressão necessária em operações em linha reta.

Harley-Davidson Softail Standard 2020

 
A americana Harley Davidson apresenta uma nova Softail Standard 2020, agora atualizada para atrair o novo motociclista do século 21, bem como os saudosistas que curtem o estilo legitimamente americano, com muitos cromados, rodas raiadas, banco baixo e guidão alto, além é claro do inconfundível motor V-Twin de alto torque.
A nova Harley Davidson Softail Standard chega equipada com o motor Milwaukee Eight 107 de 1.745 cm³ que entrega 15,2 kgf.m de torque. Este motor, como o próprio nome diz, tem 4 válvulas por cilindro, novas câmaras de combustão, novos balanceiros e um gerenciamento eletrônico mais sofisticado.

Fora a injeção eletrônica, o único equipamento eletrônico de série é o painel digital, pois o sistema ABS dos freios está disponível como opcional. Em contraste com a última versão de 2007, mas mantendo a tradição da simplicidade, a nova Softail Standard vem com assento único e as rodas são menores, de 19 polegadas na dianteira e 16 polegadas na traseira.

Garfo dianteiro convencional com um único disco de freio e traseira monoamortecida também com disco único compõem o sistema de suspensão e freios. O tanque de combustível carrega 13,2 litros de gasolina e o peso total do conjunto fica em 297 kg. A Softail Standard 107 estará disponível à partir de maio, primeiramente para o mercado americano, e será a motocicleta mais acessível da família Softail, custando $ 13.599.

Última versão da Softail Standard, 2007