Yamaha XRS155 2020

A Yamaha lançou a nova XSR155, uma moto com design “retrô moderno” (chamado de “sport heritage” pela marca) de baixa cilindrada. Ela é baseada na top da linha, XSR900 e, por enquanto, será vendida apenas na Tailândia. Com isso, os rumores se confirmaram. Além da XSR155, rumores dizem que a Yamaha também trabalha numa versão 300 cc.

A XSR155 possui design baseado na XSR900, com elementos retrô, como, por exemplo, desenho do farol, lanterna, painel de instrumentos, banco e tanque de combustível. Os elementos modernos são encontrados no painel que é digital em LCD, no farol e lanterna, que possuem LED e, principalmente, no motor de 155 cc.

Este motor monocilíndrico de 155 cc, possui refrigeração líquida e atuação da válvula variável, sendo capaz de gerar até 19 cv de potência máxima e 1,5 kgfm de torque. Ele trabalha em conjunto com um câmbio de 6 velocidades. Outro destaque dessa moto é a suspensão dianteira invertida, geralmente presente em modelos de maior cilindrada.

As rodas são de liga leve de alumínio de 17″, calçadas com pneus de uso misto (isso mesmo!), de medidas 110/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira. Com isso, essa moto possui uma melhor desenvoltura em estradinhas de terra batida, mas com suas limitações (lembrando que ela não é uma aventureira, não possui suspensões de longo curso).

A Yamaha XSR155 é bem compacta, com quadro do tipo Deltabox, e possui 2.000 mm de comprimento, 805 mm de largura, 810 mm de altura do assento e 170 mm de distância livre do solo. Ela possui um peso seco de apenas 120 kg, com tanque de combustível possuindo uma capacidade de 10 litros.

Enfim, na Tailândia ela está disponível em 4 opções de cores: Cinza, Branco e Vermelho (anos 80), Preto e Verde. A suspensão dianteira invertida dourada está disponível apenas na versão Branco e Vermelho. O preço é de aproximadamente R$ 12 mil (numa conversão direta).

Royal Enfield Himalayan

 
A Royal Enfield acaba de lançar no Brasil a Himalayan, sua aventureira de 411 cc. Essa é uma moto com capacidades off-road e traz suspensão traseira monoshock, a primeira numa moto da marca.

A Himalayan é dotada de roda raiada de 21″ na dianteira e 17″ na traseira e equipada com pneus de uso misto e ABS. O motor é um monocilíndrico refrigerado a ar de 411 cc. Possui 24,8 cv de potência máxima e torque de 3,26 kgfm a 4.250 rpm.

Ela possui uma distância livre do solo de 220 mm e a altura do assento é de 800 mm. O tanque de combustível possui capacidade de 15 litros e, de acordo com a marca, possui pontos de fixação de bagagem que permitem que você coloque ou remova seus pertences com muita facilidade.

A Royal Enfield Himalayan está disponível em branco fosco e preto fosco, com preço público sugerido de R$ 18.990 sem frete.

A Jawa está de volta!

A Classic Legends, uma subsidiária da Mahindra e Mahindra Ltd, relançou a Jawa Motorcycles na Índia em três variantes – Jawa, Jawa Forty Two e Jawa Perak bobber.

A Jawa e a Jawa Forty Two terão um preço de varejo, na Índia, de ₹ 1,64 lakh (aproximadamente R$9.000,00) e ₹ 1,55 lakh(aproximadamente R$8.500,00), respectivamente, enquanto o Perak, que chega às estradas no próximo ano, custa £ 1,89 lakh(aproximadamente R$10.400,00).

Jawa e Jawa Forty Two são movidas pelo mesmo motor DOHC com 293cc de refrigeração líquida que produz 27cv de potência e 2.8kgf.m de torque. 

JAWA FORTY TWO

O motor monocilíndrico, aninhado em um chassi com dois compartimentos, foi projetado para se assemelhar ao motor original de dois tempos – completo com canos de extremidade em forma de charuto. É acoplado a uma transmissão de seis velocidades.

JAWA CLASSIC

Continuando com o tema “clássico moderno”, as duas motos Jawa têm rodas de 18 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Estes são calçados com pneus 90/90 na frente e 120/80 na traseira. Com freios a disco de 280 mm com pinça flutuante e ABS na frente e freios a tambor de 153 mm na parte traseira. Uma suspensão hidráulica telescópica com botijão de de gás, amortecedor duplo hidráulico, cuida da suspensão. Ambas as motos têm tanques com capacidade para 14 litros.

A Perak, quando for lançada no ano que vem, terá seu próprio motor de um cilindro de 334cc com refrigeração líquida que produzirá 30cvs e 3.1kgf.m de torque. Uma bobber com cara de mau, preto fosco e com um assento monoposto.

JAWA PERAK BOBBER

Royal Enfield 350X e 500X 2018

A Royal Enfield tem novidades para o mercado indiano: são as novas motos da linha Thunderbird, a 500X e 350X. Em relação às que as inspiraram, Thunderbird 500 e 300, as diferenças visuais são a presença da cor preta substituindo partes que eram cromadas.

Tal mudança pode ser vista no farol, nos indicadores de seta, luz traseira, escapamento, entre outros componentes da moto.

Outras novidades são o guidões mais baixo e reto se comparado ao da Thunderbird padrão e o assento, que deixa de ser bipartido e passa a ser inteiriço.

O câmbio, de cinco velocidades, é o mesmo das versões tradicionais, assim como os motores: o da 350X segue com 349cc, 20 cv de potência e 2,85 kgf.m de torque, enquanto na 500X continua o propulsor de 499cc, com 27,5 cv de potência e 4,21 kgf.m de torque.

A Royal Enfield do Brasil, que disse que não há previsão de chegada ao país das Thunderbird 500X e 350X.

Você gostaria de ver a dupla nas ruas brasileiras? Deixe a sua opinião.

Royal Enfield

Já que o assunto do momento é a chagada da INGLESA (Inglesa com caixa alta mesmo! só por que  os Indianos compraram não quer dizer que a marca perdeu suas origens) Royal Enfield no Brasil vamos contar uma breve história sobre a marca que cá para nós, é um luxo puro! ainda mais para os fãs de motos retrô de média cilindrada.

A Royal Enfield foi uma das maiores indústrias de motocicletas da Inglaterra. Começou como revendedora das bicicletas fabricadas pela Edie Company em 1896, que foi adquirida por ela três anos depois.
Assim que se tornou proprietária, a Royal adotou o slogan "Made like a gun" (feita como uma arma) na publicidade de suas bicicletas, a Edie também fabricava peças para os rifles Enfield, que venderam feito água.
O primeiro veículo Royal Enfield foi um triciclo com motor Dedion, que ficou em linha de 1899 a 1903. Com o passar do tempo os modelos foram se aperfeiçoando, tanto que a marca foi pioneira na adoção de corrente na transmissão secundária e cárter seco.
As Bullet monocilíndricas com motor 4 tempos chegaram ao mercado em 1933, nas versões 250, 350 e 500cc. O modelo fez tanto sucesso que até hoje, é um dos destaques da marca Indiana, ops... INGLESA!

Black Douglas Motorcycle

       A Black Douglas Motorcycle é uma pequena fabricante sediada em Vignate, região da Lombardia, na Itália que não olha para o futuro e sim para o passado. Eles acreditam que “o aço é mais bonito do que o plástico e que a simplicidade é mais atraente do que a complexidade”, segundo o institucional disponível no site oficial deles, por si só uma viagem no tempo.

     Sua primeira produção, a Sterling MK5 Countryman Deluxe reproduz tão fielmente o que era uma moto dos primórdios do motociclismo que sua homologação para o mercado europeu demorou um pouco a ser aceita. O modelo, no entanto, agora está pronto para ganhar as ruas.

A moto une o design clássico do começo do século passado a uma mecânica robusta e comprovadamente confiável. São duas opções de motorização: 125cc, que rende 12 cv e 1,52 kgf.m de torque; e 230cc, com 14,1 cv e 1,83 kgf.m. Ambos são monocilíndricos, com um tanque de 9 litros e um peso geral de 95 kg.

O legal da Sterling não é a sua performance e sim o seu charme. O conceito nostálgico é sua principal arma. Você pode escolher 28 cores diferentes (!!), além de vários acessórios, como uma cesta de vime e anexar um segundo assento. Aliás, o banco do piloto é regulável em altura (830-880 mm do chão).

Com rodas de 21 polegadas e freios à tambor na frente e atrás, a Sterling MK5 Countryman Deluxe tem um preço sugerido de € 8.750 (aproximadamente R$ 30.490, sem impostos). Entretanto eles também oferecem uma versão sem motor, pintura e acessórios por € 4.500 (R$ 15.680), na qual você pode customizá-la por sua conta.

Yamaha XSR700

Esta é a nova Yamaha XSR700, uma edição clássica, ou vintage, da MT-07 que acaba de ser anunciada oficialmente pela fabricante japonesa, após mostrar um conceito reestilizado pelo lendário construtor Shinya Kimura.

Como o conceito apresentado anteriormente, o modelo valida a hipótese de como seria uma MT-07 com estilo retrô, trazendo mudanças no farol, banco, lanterna, tanque e para-lamas, entre outras alterações visuais. A versão de produção foi chamada de XSR700 e se junta à gama de motos personalizadas da Yamaha, que já conta com as maiores XJR1300 Racer e XV950 Racer.

Enquanto as outras motocicletas são baseados em máquinas já tradicionais da Yamaha, a naked XJR1300 e a cruiser XV950, a XSR700 é o primeiro modelo que resulta de uma moto com estilo contemporâneo, que, diga-se de passagem, vem agradando bastante ao público. A nova Yamaha XSR700 estará disponível a partir de novembro para a Europa, ainda sem preço divulgado pela marca, sendo pouco provável a chegada do modelo ao mercado brasileiro por enquanto.

Crocker Motorcycles

   
        Al Crocker passou 20 anos aperfeiçoando suas habilidades de engenharia e design de motos na Índia, para conseguir fundar em 1936 a Crocker Motos. Al e seu ex-chefe na Índia, Paul Bigsby sabiam que tinham a força e know-how para desenvolver motos de qualidade, e próprias para competição, foi assim que resolveram colocar em prática suas idéias.

        Quando Crocker introduziu sua moto no autódromo desenvolvida de forma artesanal, ele despertou os olhares da concorrência, pois além de introduzir novos padrões de desempenho e qualidade, surpreendentemente ultrapassou as grandes marcas do mercado como: Harley-Davidson, Indian, entre outras e isso por muitos anos.

          Em 1942, a qualidade das motos caiu consideravelmente e a empresa teve que fechar as portas. Por ser feita de forma artesanal, cada moto levava um grande tempo para ser construída e juntando o fato que passava pelo período de guerra, houve escassez de matéria prima e dificuldades financeiras.

         O desempenho do motor em “V” da Crocker caracterizava o design avançado, ágil e resistente. Essa combinação da Crocker de ação e de respirar veio na mesma medida que a Harley 671, a moto produz, pelo menos, 30 cv a mais de força. A Crockers também foi construída para ser interurbana, ou seja, percorrer grandes distâncias, podendo  alcançar  até 140 Km, em uma velocidade de 170 Km/h.  Durante todo esse tempo somente 64 motos foram construídas, e talvez 30 ainda continuam completas e rodando. Aproximadamente dois terços delas correm. Apesar do pouco numero de motos produzidas, foi o suficiente para que Crocker tivesse seu nome solidificado e ter se tornado um marco, pois suas motos estão entre as mais raras e cobiçadas do mundo até hoje.

O motor Hemi V-Twin OHV de 1200cc

O MODELO 1936 FOI O PRIMEIRO DA MARCA A POSSUIR CONTA GIROS NO TANQUE

Royal Enfield chegando ao Brasil...

           Aos fãs desta centenária marca, uma ótima novidade: Após meses de especulação, a Royal Enfield está prestes a ser vendida no Brasil. Inicialmente virá a versão Classic, dentre as sete opções de acabamento e preços que vão de R$ 19.200 a R$ 19.800. A importação será feita pela mesma empresa que fabricou as motos Amazonas na década de 80.
         
     A Classic tem motor de 500cc refrigerado a ar, que rende razoáveis 27cv (a 5.200rpm). O preço alto se justifica mais pelo charme retrô do que pela mecânica.
A Enfield nasceu produzindo bicicletas em 1893, começou a fazer motos em 1911 e adotou o nome Royal durante a Primeira Guerra Mundial, ao fornecer motos para o governo britânico. A fábrica original, na cidade de Bradford-on-Avon, fechou em 1967. já a produção na Índia, tocada pela Madras Motors, começou em 1955 e continua até hoje.

  

PARKING ONLY: Vintage Racing

Barber Museum

George Barber-fundador do Barber Museum Vintage Motorsports

         Apesar do nome, nada tem a ver com aquela famosa boneca norte americana e sim uma deslumbrante coleção.

             Ele iniciou a recolha e restaurando carros esportes clássicos em 1989, mas seu interesse logo virou-se para motocicletas. Barber reconheceu que não havia um museu que reflete a história das motocicletas a partir de uma perspectiva global. Ele queria preservar a história da motocicleta nos Estados Unidos de uma forma que representa um aspecto internacional e para fornecer um exemplo de motocicletas que até então só poderia ter sido visto em livros e revistas. Este foi o tema usado na missão e desenvolvimento da coleção Barber.

            A coleção cresceu com o auxílio de restauradores especializados que trabalharam para a Barber em um local isolado em Birmingham que já abrigou uma instalação de renovação de veículos comerciais. Fora da loja mesmo uma equipe de corrida da motocicleta do vintage operado com o desafio de manter e corridas máquinas historicamente significativo. Estas motocicletas eram rotineiramente tema de campanha em torno dos Estados Unidos e Europa para que pudessem ser apreciado e valorizado em sua configuração original, ao invés de recolher poeira em uma garagem.      Este esforço de corrida trouxe a equipe Barber  7 Campeonatos Nacionais na América histórico Motorcycle Racing Association (AHRMA) e ajudou a garantir um lugar credível para a coleção na comunidade de entusiastas da motocicleta.

           Em 1994, a coleção tornou-se o Barber Motorsports Museum Barber Vintage. Em 14 de março de 1995, o museu foi aberto oficialmente ao público no local original isolada em Southside de Birmingham. O museu operado aqui até 01 de novembro de 2002. O Museu reabriu em sua nova localização no Parque Barber Motorsports em 19 de setembro de 2003. Ao longo do caminho os veículos do acervo do museu foram apresentados em exposições ao redor do mundo. Vinte e um motocicletas foram selecionadas para a Arte da famosa exposição de Motocicleta em Nova York.

          A coleção tem agora mais de 1200 motos antigos e modernos e, assim como uma importante coleção de Lotus e outros carros de corrida. É considerada a maior coleção desse tipo na América do Norte e, possivelmente, do mundo. Há cerca de 600 da coleção 1200 motos em exposição, em determinado momento.Estas motos vão de 1902 a atual-ano de produção.Motos de 20 países representam 200 fabricantes diferentes. A moto de rua comum é representada, bem como raras máquinas corrida Prix.Motocicletas foram comprados a partir de lugares tão distantes como Austrália, Nova Zelândia e Suécia, mas também o mais próximo da rua.