quarta-feira, 29 de dezembro de 2010

A HISTÓRIA DOS HOT RODS




Como surgiu o Hot Rod? Traduzindo para o português significa Biela Quente. Simplificando Hot Rod é um Veículo Antigo que possui mecânica potente. Existe várias versões sobre o surgimento do Hot Rods, aqui uma das versões: Após a 2º guerra mundial a indústria retornava a fabricação de veículos, mas os modelos eram praticamente os mesmos de 1942 quando houve a interrupção na produção, então os jovens da época começaram a montar carros da década de 20 e 30 com mecânica atualizada.
O que é um Hot/Street Rod? Trata-se de um Hobby onde carrocerias de carros antigos recebem mecânica moderna, geralmente motores V8 com muitos cromados, além de pinturas chamativas tendo características particulares que refletem a personalidade do proprietário, não importando a marca, o modelo, quantidade de rodas a tração ou tamanho e, sim a criatividade e o bolso de seu construtor.
Hot Rod - Foram os primeiros veículos convertidos. São utilizados veículos da década de 20 ou de 30, muitas vezes desprovidos de pára-lamas, para choques e acessórios. Possuem motores V8 com um veneno pesado e muitos cromados.
Street Rod - É praticamente um hot de smoking, usando componentes e acessórios originais, com pinturas e acabamentos especiais. Possui mecânica V8 com veneno médio ou pesado com muitos cromados e acabamento luxuoso. São dóceis no transito urbano e ” bravos ” quando exigidos
São normalmente carros em perfeito estado de conservação, e com adaptações perfeitas. Constantemente encaram muitos km nas estrada, para participarem de eventos em cidades e estados diferentes. A característica principal de um Hot/Street Rod é a mecânica com muitos cromados de alta potência.
Segundo entusiastas que trabalham para que seja aceita a legalização no Brasil, a ” brava ” mecânica de seus carros não esta associada ao uso em altas velocidades, ainda por que para construir um Hot Rod é consumido muito tempo e dinheiro e não seria interessante colocar em risco um patrimônio tão valioso, tanto em valor sentimental quanto financeiro.
As conversões não se limitam somente a estes descritivos, pois cada conversão é especifica para cada proponente, variando o gosto pessoal, o veículo disponível, a cultura e o bolso de cada um, não existindo um convertido Idêntico ao outro. Alguns puristas colecionadores de autos antigos renegam os convertidos, considerando-os “abortos feitos em fundo de quintal” e denominando-os carinhosamente de HOT DOG.
Hot/Street Rod nos dias de hoje Atualmente o hobby esta amplamente divulgado no mundo inteiro, e graças a Internet podemos ver que alem dos Hot/Street Rods americanos, existem Hots na Europa, Ásia, África e Austrália. E em vários países o hobby é amplamente divulgado e reconhecido pelas autoridades, eles normalmente possuem Federações e Associações que representam os proprietários.
A NHRA - National Hot Rod Association é um exemplo disso, pois regulamentariza todos os tipos de expressões e competições de veículos especiais nos Estados Unidos.
Hot/Street Rod no Brasil No Brasil existem vários adeptos do hobby espalhados pelo país. Os entusiastas estão buscando uma regulamentação oficial para o hobby. Hoje o código de transito faz referencia a Carros Antigos originais que não abrange todas as categorias de autos antigos existentes no Brasil. Hoje de acordo com a resolução nº 25 do Contran que dispõe sobre modificações de veículos, passa a existir o veículo denominado ” VEÍCULO MODIFICADO “.
A fim de buscar a legalização do hobby, inicialmente foi pensado em fazer um mega evento em Brasília para divulgar a imagem dos Hot / Street Rods e de seus proprietários no Brasil. Mas devido a pouca divulgação, associada a falta de conhecimento do objetivo do evento pelos próprios proprietários, o evento acabou não sendo realizado. Sendo marcado novamente para 2002.

terça-feira, 28 de dezembro de 2010

BENELLI COMPLETA 100 ANOS



Benelli foi estabelecido dentro Pesaro, Italy em 1911. Teresa Benelli, uma viúva, invested todo o capital da família no negócio na esperança que ofereceria o trabalho estável para seus seis filhos: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio (“Tonino”).
No começo, era justo a garagem de Benelli, que reparou carros e motocicletas, mas podia já produzir todas as peças de reposição necessitadas para reparos. [2]
Em 1920 a companhia construída seu primeiro motor completo in-house, um único-cilindro dois-curso modelo de 75 centímetros cúbicos, adaptado imediatamente a um frame da bicicleta. Um ano mais tarde em 1921, Benelli construiu sua primeira motocicleta, usando seu próprio motor que se tinha transformado perto então um modelo de 98 centímetros cúbicos.

Dois anos após isso, usando uma versão projetada especialmente para competições, Tonino “que o terrível” fêz exame à trilha. Indicou um talent natural extraordinário como um cavaleiro e embarked em uma carreira muito bem sucedida que confirmasse a capacidade excepcional da companhia para o desenvolvimento e a produção.
Montando um Benelli 175, Tonino Benelli ganhou quatro títulos italianos do championship em cinco anos: em 1927, em 1928 e em 1930 com único eixo de cames aéreo Versão (SOHC), e em 1931 com eixo de cames aéreo dobro Versão (DOHC).
Infelizmente, um ruído elétrico mau durante uma raça em 1932 cortou brevemente sua carreira brilhante e em 27 setembro 1937 Tonino morreu seguir um acidente de estrada “silly”.
Como Segunda guerra mundial aparecida, a companhia de Benelli debuted seu four-cylinder sobrecarregado 250cc que compete a bicicleta. Isto foi pretendido competir na estação 1940, construindo no sucesso de Benelli no Isle 1939 do homem TT Pêso leve raça de 250 centímetros cúbicos. Com o começo da guerra, o Benelli quatro foi limitado à competição em um punhado de raças domésticas italianas.

Além da segunda guerra mundial

A destruição do Wartime fêz com que Benelli remanescesse fora da produção até 1949. Quando a produção recomeçada, projetos foi baseada ainda pela maior parte naquelas do período pre-war. Durante 1949, Giuseppe Benelli deixou a família que o interesse a encontrou o marque de Motobi.
Por 1951 Benelli oferecia uma escala que consiste em 98cc e os pêsos leves 125cc (o cub de Leoncino ou de leão) e 350cc e 500cc escolhem. O Leoncino estava disponível em ambos dois-curso e four-stroke formulários. A necessidade para o transporte barato na pós guerra Italy significou que estes modelos de pouco peso se tornaram immensely bem sucedidos. Os modelos similares foram oferecidos perto Moto Guzzi, Ducati e Laverda, e as mesmas circunstâncias econômicas conduziram ao crescimento na popularidade de Vespa e Lambretta scooters.
Em 1962, Motobi foi adquirido por Benelli, e pela companhia combinada produzida em torno de 300 motocicletas um o dia e teve 550 empregados. Os projetos de Motobi continuaram na produção sob o nome de Benelli.

Competindo a história

Tonino Benelli era undisputed o protagonist dos sucessos competindo adiantados. Com um talent natural extraordinário para a equitação, começou uma carreira recompensando que confirmasse suas habilidade e inovação técnicas excepcionais dentro da companhia. Na sela de um Benelli 175, Tonino ganhou o título do campeão italiano dentro 1927, 1928 e 1930 montando a versão de SOHC, e dentro 1931 com a versão de DOHC. As vitórias numerosas no Championship europeu do mundo eram um prelude a um do procurado mais após sucessos de todos os produtores da motocicleta: Isle do Trophy do turista do homem, naquele tempo a raça a mais importante no mundo.
Em 1939, Ted Mellors era victorious, competindo na sela do Benelli 250. Em 1950, Dario Ambrosini ganhou também Isle 1950 do homem TT, repetindo sucesso de Mellors' e consecrating seu título ganhando o italiano e Championships do mundo.
Nos 1960s dois cavaleiros extraordinários competiram nas raças: Tarquinio Provini, que ganhou o Championship italiano com os 250 em 1965 e Renzo Pasolini quem ganhou o Championship com os 250 as well as os 350 em 1968 e em 1969. Em 1969, o esforço enorme invested na competição foi recompensado com os 250 agradecimentos do título do mundo a Kel Carruthers, que também ganhou outra vez o Trophy Tourist no mesmo ano. Marcaria também o último championship do mundo para a four-strokemotocicleta até o advent do moderno MotoGP era dentro 2003. Muitos dos cavaleiros os mais famosos na história do motorcycling competiram com bicicletas de Benelli, de Microfone Hailwood a Jarno Saarinen.

Os anos de de Tomaso

Para o fim dos 1960s, a chegada de fabricantes japoneses causou uma crise na indústria européia da motocicleta. A companhia de Benelli do original foi envolvida pesadamente no mercado americano da motocicleta, vendendo motocicletas sob 350cc completamente Montgomery Ward. O advent da competição de Japão conduzido produtos aos perdedores de Benelli (ainda pela maior parte do único projeto do pushrod do cilindro) a popularidade como foram percebidos como old-fashioned na comparação com Hondas da era que ostentou came aérea motores com acionadores de partida elétricos, no muito a mesma maneira que os fabricantes britânicos da motocicleta como Norton, BSA e Triunfo foram afetados no setor maior da capacidade.
Em 1973 Benelli foi adquirido pelo industrialista Argentinian Alejandro de Tomaso junto com seu concorrente Moto Guzzi quais conduzem ao desenvolvimento dos modelos novos que caracterizam os motores multi-cylinder, tais como os “350 Quattro” e os “500 Quattro”, e do incredible 750 Sei powered por um motor in-line do seis-cilindro enorme, que pusesse a empresa momentaneamente antes de a competição japonesa. Embora avançado tècnica, motocicletas de Benelli do 1980s foram flagelados por problemas, e a produção foi parada finalmente dentro 1988 quando a companhia foi fundida em Moto Guzzi para criar “Guzzi Benelli Moto S.p.A.”, e as plantas de produção em Pesaro foram vendidos.

Renascimento

Em 1989 havia uma esperança de um revival com o revestimento protetor do fabricante Pesaro-baseado Giancarlo Selci. Mas o tempo não era ainda para a direita para um comeback real.
Em 1995 o revival do tipo com a história glorious transformou-se uma possibilidade real quando Andrea Merloni fêz exame da carga. Os resultados eram rápidos na vinda com o lançamento da bicicleta super do esporte de Tre do furacão 900 em 2002 e o lançamento atual do TNT, o roadster. Australian anterior Superbike campeão Peter Goddard assinado com o Benelli em 2001 acelere o desenvolvimento do furacão Tre 900.[3]
Benelli é agora parte do grupo Qianjiang do motor, que é um corporaçõ situado em China do sudeste em Wenling. Benelli Q.J. é ficado situado em Pesaro onde os proprietors precedentes basearam as facilidades, mantendo o workforce inteiro previamente trabalhar em Benelli s.p.a.

segunda-feira, 27 de dezembro de 2010

NOVA MV AGUSTA F3 2011



Ao observar pela primeira vez a MV Agusta F3 é fácil pensar que se trata da versão F4. Isso porque sua forma como um todo é igual, mas não se engane. Este modelo pode até ter um desenho similar, mas as semelhanças param por aí. A maior diferença estética está no sistema de escapamento, que se encontra na parte lateral e conta com um formato singular e atrativo, de um modo que os italianos sabem fazer muito bem.

As cores da carenagem também são similares, o mesmo vermelho e prata. No que se refere aos detalhes técnicos e preço não se sabe muito, mas destaca-se a potência de 140 cv que a coloca em um nível de motos de maior cilindrada, mas com o motor de 600 cc.
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