King of the Baggers

Mais uma vez sou surpreendido com uma mistura que me deixa fascinado! HARLEYS, INDIANS E VELOCIDADE!

Já imaginava que isso logo logo poderia acontecer mas não tão rápido assim. 

Sempre acompanhei oficinas gringas que transformam Streets e Roads em canhões porém para curtir e a algumas semanas atrás fui surpreendido com a King of the Baggers, uma corrida muito bem organizada e o melhor, a legendária disputa entre Harley-Davidson e Indian e paralelamente algumas das melhores marcas aftermarket de performance querendo provar quem é o melhor! dentre elas estavam Vance&Hines, S&S, RSD, Performance Machine entre outras...

As motos utilizadas é claro são as Tourings americanas do momento: Indian Challenger, Harleys Street Glide e Road Glide, obrigatoriamente deveriam manter a maioria de seus equipamentos de série como  suas bags laterais e carenagens frontais. 

O palco escolhido foi o icônico circuito de Laguna Seca, nada menos que 13 pilotos compuseram o grid seno eles 11 pilotando Harleys e apenas 2 corajosos pilotos com a Indian Challenger. 

Ainda falando sobre as modificações nas motos, é obvio que os grande V-Twins passaram por diversas modificações assim como equipamentos de ciclística principalmente as suspensões que para suportar os 300kg desses monstros devem ser de primeira!

Em resumo, a primeira corrida foi cheia de emoções com direito a ultrapassagem na última curva com vitória para uma das 2 índians Challenger pilotada por Tyler O'Hara preparada pela S&S Cycle.

Esta corrida pouco convencional (Americanos adoram isso) atraiu um público internacional a uma escala que até os produtores da King of the Baggers não esperavam. mais de 2 milhões de espectadores, só no Facebook foram mais de 300.000 compartilhamentos! uma coisa eu sei... essa competição ainda dará muuito o que falar!  

Ford VS Ferrari

A disputa entre Ford e Ferrari pelo domínio das 24h de Le Mans no final dos anos 1960 vai virar filme. Estrelado por Christian Bale, que faz o papel do piloto britânico Ken Miles, e por Matt Damon, que interpreta Carroll Shelby, o longa Ford vs. Ferrari estreia neste ano, e vai mostrar a história de uma das maiores rivalidades da história do automobilismo.

Ford vs Ferrari: a história

 

A disputa das 24H de Le Mans de 1966 foi apenas o final da história. Toda a rivalidade entre as duas marcas começou um pouco antes, ainda na década de 1960. Em 1963, Henry Ford II queria vencer a tradicional prova francesa. Sua ideia, então, foi comprar a Ferrari. E ele quase conseguiu, mas Enzo Ferrari desistiu do negócio no último instante e o casamento não se concretizou.

Irritado com o fracasso da negociação, Henry resolveu desenvolver seu próprio carro para a competição. E dessa ideia surgiu um dos modelos mais clássicos da história, o Ford GT40, que depois virou carro de rua e foi consagrado com as duas gerações do Ford GT. Em 1964, o modelo disputou a prova pela primeira vez, mas não conseguiu a vitória. No ano seguinte, outra frustração, com todos os carros abandonando a prova — inclusive o de Ken Miles.

Domínio

A consagração, enfim, veio em 1966. Porém, não foi pelas mãos de Miles. Quem triunfou pela primeira vez com um GT40 foi a dupla Bruce McLaren, o fundador da equipe de F1, e Chris Amon. Miles fez dupla com Denny Hulme e chegou em segundo. Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson chegaram em terceiro e completaram a trinca de GT40 no pódio.

O modelo dominou os anos seguintes, vencendo também as edições de 1967, 1968 e 1969. Ken Miles, entretanto, não conseguiu nenhum triunfo na histórica pista de la Sarthe. Em 17 de agosto de 1966, enquanto testava um novo modelo do GT40, ele sofreu um grave acidente e não resistiu aos ferimentos, falecendo aos 47 anos.

Mundial de Customização 2018 (Race Event)

Indian Super Scout Boardtracker

Feita pela oficina sueca Fullhouse Garage, a moto tem estilo boardtrack dos anos 1920, mas com um turbo Garret 25 Quando questionado sobre como é pilotar a Super Scout, Anders Lundgren sorri e diz: “É incrível! Parece que você você voltou no tempo para a década de 1920, mas com um foguete entre as pernas”. Construída por Lundgren da oficina Fullhouse Garage Shop, em Estocolmo, capital sueca, em cima de uma Scout atual, a moto customizada ganhou um estilo vintage e também um turbo Garret 25 arrefecido a água. A Super Scout agora produz entre 150 e 200 cv de potência máxima na roda traseira, dependendo da pressão do turbo.

“Queríamos construir uma moto que estivesse relacionada com a história da Indian nas pistas de corrida e, ao mesmo tempo, incluísse a nova era de tecnologia que a marca representa hoje”, explica o sueco. Feita sobre a base de uma Indian Scout moderna, a showbike recebeu o nome de Super Scout para homenagear os antigos modelos que eram quase imbatíveis nas pistas de corrida.

Entretanto, da Indian Scout atual restaram apenas o motor V2 de 1.133 cc, a bomba de combustível, o farol e o pedal de câmbio. Já o quadro é único e foi construído a partir de três peças por Lasse Sundberg, da Roth Engineering. “Foi a parte mais difícil de toda a moto, surpreendentemente ainda mais complicado do que a montagem do turbo”, garante Sundberg.

O turbo Garret 25 possui um controle externo da pressão. Os tubos de admissão e escapamento foram feitos todos em aço inoxidável e fixados o mais próximo possível do quadro para não interferir na silhueta esguia da moto. Afinal, eles queriam criar uma boardtrack, inspirada nos modelos utilizados para corridas em pistas ovais de madeira no início do século XX.

 Anders da Fullhouse Garage Shop explica o motivo de terem instalado um turbo: “Queríamos dar à moto um impulso adicional de potência e também mostrar que podemos combinar um look antigo com tecnologia moderna”.
A Super Scout sueca ainda tem um impressionante sistema elétrico. Anders instalou uma ECU totalmente programável e há um sistema com Bluetooth para monitorar dados do motor e permitir ajustes na ECU por meio de um tablet. 

A cor escolhida foi a Springfield blue, antigo tom de azul utilizado pela Indian, que foi fundada na cidade de mesmo nome no estado de Massachusets, nordeste dos Estados Unidos, em 1901.

 Anders garante que a Super Scout deverá ser sua moto de uso diário, mas ainda tem trabalho a ser feito. “Estou fazendo alguns testes com a moto para terminar os ajustes no motor”, diz ele. Afinal, em uma moto de corrida, mesmo que retrô, a busca por mais desempenho nunca termina.