Triumph - TFC 2019

 
A Triumph lançou na Europa uma oferta de customização de fábrica para 2019, conhecida como Triumph Factory Custom ou TFC, com o modelo Thruxton TFC e a toda nova Rocket TFC.

Com o lançamento da novíssima oferta exclusiva da Triumph Factory Custom para 2019, a Triumph oferece um momento marcante para o design personalizado britânico, com uma linha exclusiva de motocicletas ultra-premium de edição limitada.

Cada modelo terá apenas 750 unidades produzidas, numeradas individualmente e nunca repetidas. Cada uma com um nível único de desempenho, especificação e acabamento.

A Thruxton TFC é mais leve e 10 cv mais potente que a Thruxton R, com 11,5 kgfm de torque @ 4.850 rpm. Conta ainda com suspensão Öhlins totalmente ajustável, cilindro mestre radial Brembo e alavanca de freio ajustável, pneus Metzeler Racetec RR para corrida e silenciadores Titanium Vance & Hines com tampas de fibra de carbono.

Já a Rocket TFC foi apresentada como conceito e a versão final produzível com as especificações e detalhes será apresentada no dia 01 de maio.

A lendária Rocket III da Triumph, lançada em 2004, conquistou o mundo com mais força, presença e poder do que qualquer outro dos competidores. A Rocket III possui um motor de 3 cilindros, 2294 cc, 150 cv de potência máxima e 22,5 kgfm de torque @ apenas 2.750 rpm. Ainda não há informação se alguma unidade TFC virá ao Brasil.

Triumph Speed Twin 2019

 

A inglesa Triumph apresentou, na Europa, um novo modelo para sua linha retrô, a Speed Twin 2019, inspirada na motocicleta original de 1938. Na tecnologia, a novidade tem três modos de pilotagem (Road, Rain e Sport), freios ABS e controle de tração que pode ser desligado e entrada USB.

O sistema de freios é Brembo com dois discos de 305 mm, pinças de quatro pistões na dianteira e disco simples de 220 mm na traseira. O motoe bicilíndrico de 1.200cm³ apresenta 97 cv de potência a 6.750 giros e torque de 11,46 kgf.m a 4.950 giros em câmbio é de seis marchas.

Nas suspensões garfo convencional de 41 mm na dianteira e com amortecedores duplos com ajuste de pré-carga na traseira da marca Kayaba. As rodas são de liga com aros de 17 polegadas com pneus esportivos Pirelli Rosso Corsa III.

Triumph Scrambler 1200 2019

 A Triumph lançou, em Londres, os modelos Scrambler 1200 XC e Scrambler 1200 XE, de estilo clássico voltados também para off-road, especialmente a XE. O Motor bicilíndrico Bonneville “High Power” de 1.200cc com desenvolve 90cv a 9.700 rpm e torque de 110 Nm a 3.950 rpm.

A versão XC (esq) possui um visual mais clássico, já a XE Off- Road (dir)

Na tecnologia, os modelos contam com painel de instrumentos TFT de 2a geração, 6 Modos de Condução, incluindo o Off-Road Pro na XE, ABS e controle de tração otimizados para curvas também na XE, IMU (unidade de medição inercial) e Sistema tecnológico integrados, iluminação completa em LED, incluindo farol dianteiro DRL e controles intuitivos com joystick de cinco direções.

Os novos modelos contam ainda com comandos retro-iluminados, embreagem assistida, keyless, Cruise control, tomada USB, punhos aquecidos de série na XE e disponíveis como acessório na XC. A suspensão traseira é Ohlins completamente ajustável, suspensão dianteira Showa também ajustável, freios Brembo monobloco M50, pedaleiras ajustáveis somente na XE, rodas de 21” com pneus Pirelli Scorpion Rally.

Triumph Truxton

 Esta Triumph Truxtom foi uma das mais visualizadas e comentadas em grupos sobre customização nas redes sociais não pelo conjunto mas por um detalhe que chamou a atenção de todos tamanha criatividade e riqueza no acabamento.

O motor permanece o mesmo, dois cilindros em linha de 865cc

O visual agressivo desta máquina está alinhado a mistura entre componentes modernos como faróis de Led, bengalas invertidas e freios enormes ao estilo clássico das antigas Cafe racers.

Eis o famoso "detalhe" mencionado acima, um shape de skate ganhou vida dando forma ao banco e o truck deu um belíssimo suporte de lanternas.

Fotos> Bike Exif

Triumph Bonneville Speedmaster 2018

     A Triumph lançou, na Inglaterra, a Bonneville Speedmaster, baseada no modelo Bobber com motorização de dois cilindros paralelos 1200 High Torque, SOHC (comando simples), refrigeração líquida, que produz uma potência de 77 cv a 6.100 rpm e torque de 10,6 kgfm a 4.000 rpm com câmbio de seis velocidades.

     O novo modelo tem tanque de combustível com capacidade para até 12 litros e o peso seco da moto de 245,5 kg com freios ABS. No pacote eletrônico, modos de pilotagem Road e Rain, controle de tração, acelerador eletrônico e piloto automático. As rodas são aro 16 com pneus 130/90 B16 na frente e 150/80 R16 na traseira.

Triumph Street Scrambler 2017

     A Triumph apresentou, no Salão de Milão (Eicma), na Itália, uma nova Scrambler baseada na plataforma Street Twin. A Street Scrambler tem alterações no quadro, amortecedores traseiros com curso maior, guidão mais largo, roda de 19 polegadas na frente e pneus “dual purpose” Metzeler Tourance. As mudanças ajustam o modelo para utilização também fora de estrada.

       O motor é a mesma unidade de High Torque de 900cc e refrigeração líquida que equipa todas as “Street”. O pacote eletrônico inclui ride by wire, ABS (único na Street Scrambler) e controle de tração que podem ser desligados além de embreagem assistida. O escapamento tem linhas retas e posição elevada. A montadora inglesa também disponibiliza uma extensa lista de acessórios para personalizar o modelo.

Triumph Boneville Bobber 2017

       O conceito flagrado em testes pela Europa que mostramos aqui em 2015 acaba de se confirmar! A Triumph revelou nesta quarta-feira (19/10) sua Bonneville Bobber, mais uma moto para compor a gama de modelos clássicos que a marca britânica lançou este ano. Com certeza trata-se de uma aposta ousada, dada a característica específica desta novidade, que já chega fazendo barulho entre as concorrentes Harley-Davidson e Indian Motorcycle.
       Um ponto que impressiona à primeira vista é a posição de pilotagem, notavelmente convencional e confortável, com pedaleiras colocadas de forma centralizada na moto, sem que o condutor fique com a perna muito esticada. O assento deslizante também ajuda na ciclística, permitindo um grau de personalização ergonômico, até para pilotos de menor estatura.

 


      O tamanho do tanque ainda não foi confirmado, mas parece ser ligeiramente menor em relação aos outros modelos da linha T120. Porém, a moto segue a tendência “estradeira”, o que demanda que ela tenha boa autonomia. Ainda não há nenhuma palavra da Triumph sobre o consumo de combustível, mas, baseado no modelo Thruxton, nós esperaríamos cerca de 200 quilômetros rodados até a luz de combustível se acender, dependendo do tipo de condução.

      Embora seja difícil de acreditar, a Triumph colocou bastante eletrônica no modelo, principalmente sistemas de controle, com a caixa da bateria escondida atrás do motor, complementada com uma cinta de aço inoxidável, ao melhor estilo “old-school”. Estes sistemas de controle envolvem freios ABS, controle de tração, modos de pilotagem e um acelerador ride-by-wire.

     Todavia, é o visual da Bonneville Bobber que impressiona mais. O detalhamento é fantástico, e não tem qualquer semelhança com os modelos anteriores das Bonnevilles “menos resolvidas” ou customizadas. Destaque para o para-lama estilo “hoop”, o braço oscilante e o amortecedor hidráulico, lindamente projetados na parte traseira da moto, enquanto os espelhos na ponta do guidão garantem o charme na dianteira, um verdadeiro deleite visual.

 O conceito flagrado em testes na Europa em 2015 (abaixo)