TÉCNICA: Saiba como ler um pneu

Os pneus têm uma numeração na lateral, ex. 130 80 B 17 65H.
Essa medida é a exata medida de um pneu dianteiro de uma Ultra Limited como a que esta na foto.

Mas o que significa esses números e letras?

Vamos lá, o primeiro conjunto de números (130) informa a largura do pneu, em milímetros, ou seja a banda de rodagem. 
O segundo conjunto (80) indíca a altura da lateral do pneu em percentual com relação à banda de rodagem. Logo esse número significa 80% de 130mm.
A letra B refere-se ao tipo de montagem do pneu, nesse caso, diagonal. 
O 17 que é o terceiro conjunto de números indíca o diâmetro interno do pneu em polegadas. 
O 65 mostra qual a capacidade de carga máxima suportado pelo pneu  conforme a tabela do índice de carga ( 295kg)
A letra H é a referência no índice de velocidade, com ela podemos saber qual a velocidade máxima para esse pneu.

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Conheça um pouco mais sobre o sistema RDRS da Harley-Davidson

Reflex Defensive Rider System, ou RDRS aos mais íntimos, é o nome do sistema eletrônico que a Harley-Davidson desenvolveu para aumentar a segurança na pilotagem de suas motos. Atualmente, o conjunto equipa todas as motos das famílias Touring e CVO, modelos maiores, mais pesados e concebidos para encarar a estrada, especialmente em longas viagens.

Compõe a família Touring as Road Glide Special, Road King Special, Ultra Limited, Street Glide Special e Road Glide Limited, com preços sugeridos variando de R$ 85.500 a R$ 106.500. Já as CVO, que são basicamente modelos Touring customizados pela própria fábrica com uma série de acessórios, dispõe da Street Glide e Limited, que custam R$ 159.800 e R$ 177.300, respectivamente. Em produtos deste nível um bom pacote eletrônico é mais do que necessário.

Eletrônica Harley Davidson: o que há no RDRS

Assistente de parada de veículo, ABS adaptado para curvas, controle de tração e sistema de monitoramento de pneus. Saiba mais sobre o que o Reflex Defensive Rider System (RDRS) tem a oferecer:

Controle de tração otimizado para curvas (C-TCS): O C-TCS pode aumentar a confiança do motociclista quando a tração disponível for prejudicada por um tempo chuvoso, uma mudança brusca e inesperada na superfície ou ao pilotar em uma via não asfaltada. O motociclista pode selecionar um dos dois modos de controle de tração: O modo padrão é otimizado para superfícies secas; o modo chuva é otimizado para superfícies molhadas. O sistema também pode ser desativado.

Freios combinados e otimizados para curvas (C-ELB): O sistema de freios combinados eletrônicos (ELB) oferece maior capacidade de resposta e proporciona mais estabilidade entre os freios dianteiro e traseiro em uma grande variedade de aplicações de frenagem. A força é distribuída às duas rodas, mesmo que o piloto acione apenas a manete ou pedal. O recurso considera o ângulo de inclinação e alterará a proporção da pressão durante a frenagem entre os freios em uma curva, com o intuito de manter a rota traçada pelo motociclista.

Assistente de parada de veículo (VHC): A principal função do recurso é impedir que a motocicleta se mova ao ser parada; por exemplo, em uma placa de pare em um aclive, no semáforo em uma inclinação ou em uma descida íngreme ao sair de um estacionamento. O sistema aplica pressão ao freio até o motociclista acionar o acelerador e a embreagem para dar partida. O VHC também pode ser acionado quando a motocicleta for parada em uma superfície lisa e o motociclista quiser manter sua posição sem aplicar pressão na alavanca de freio.

Controle antiderrapagem e controle antiderrapagem para curvas (DSCS e C-DSCS): O DSCS é projetado para reduzir a derrapagem excessiva da roda traseira durante a desaceleração, que costuma ocorrer quando o motociclista diminui bruscamente a marcha ou desacelera em estradas com superfícies escorregadias ou molhadas. A ação do DSCS nos modelos equipados com o C-DSCS pode ser ideal para curvas, com base no ângulo de inclinação detectado.

Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS): O sistema alerta o motociclista de que a pressão de ar está baixa, indicando a pressão atual dos pneus dianteiro e traseiro na tela do Boom! Box GTS (ou no hodômetro dos modelos Road King) e exibe um indicador para alertar que o item precisa ser verificado.

ABS otimizado para curvas (C-ABS): Projetado para impedir o travamento das rodas durante a frenagem e ajuda o motociclista a manter o controle ao frear em linha reta em situações de urgência. Como é otimizado para curvas, leva em conta o ângulo de inclinação da moto e calcula a pressão dos freios necessária para reduzir a derrapagem das rodas, que costuma ser menor do que a pressão necessária em operações em linha reta.

Alarme de presença Harley-Davidson

Você conhece bem a função do seu módulo de segurança “hands free”, também conhecido como sensor de presença?

Muitas motos estão sendo entregues com uma senha padrão, já anotada no manual do proprietário. Praticamente, todas as Harleys estão saindo com essa mesma senha, que é extremamente óbvia.
Existe um grande perigo, porque esta senha tem uma função muito importante. Ela existe para que você possa ligar a moto caso tenha perdido o sensor de presença. Por meio de um procedimento simples, que varia um pouco de moto para moto, você digita uma senha no odômetro e pode ligar a moto apenas com a chave, sem problemas.

Ou seja, se um vagabundo usa uma micha ou qualquer outro sistema para girar a sua ignição (que é uma fechadura ridiculamente fácil de ser burlada), basta ele digitar essa senha para ir embora com a moto.

O procedimento correto, seria colocar uma senha escolhida por você na hora da entrega da sua moto, ou solicitar que você a alterasse imediatamente ao chegar em casa. Porém nem sempre isso é feito.

Por isso, fica o aviso: se a sua moto possui o sistema de presença, procure no manual do proprietário como alterá-la para uma senha escolhida por você. E não esqueça de avisar seus colegas. Vamos dificultar o trabalho dessa cambada que anda roubando Harley por aí.

Fique atento para a posição correta da pilha, senão o alarme não desarmará, também.
É preciso colocar o pólo + do controle com o pólo + da pilha.
A Harley-Davidson sugere a pilha da marca Panasonic - referência 2032, Porém outras marcas funcionam perfeitamente.

Rodando em Grupo

Quando se fala em pegar a estrada algumas dicas de pilotagem e formação são necessárias para uma viagem tranquila, nos tópicos abaixo é possivel entender melhor esta estrutura. 

Líder: É o motociclista responsável por guiar todo o comboio, e seus sinais serão

copiados e repetidos por todos os integrantes do grupo. Deverá ser o motociclista que  melhor conheça o trajeto a ser percorrido e que tenha experiência também. O líder deverá manter a velocidade previamente estabelecida entre os membros do comboio.

Comboio: Existe para a segurança de todos. O modelo de formação do comboio é idêntico ao grid de largada de uma corrida de Fórmula 1, ou seja, as motos seguirão em duas filas indianas paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento de motos. Desse modo é permitido a todos, quando necessário, realizar frenagens e desviar de obstáculos sem comprometer a segurança dos companheiros.

Ferrolho: Motociclista que irá na última posição do grupo. De preferência deve ser um piloto que tenha uma das motos de melhor desempenho no grupo e que seja experiente. O ferrolho deverá zelar pela unidade do grupo como, por exemplo, procurar evitar que ocorra espaçamento acentuado entre as motos, permitir a entrada de veículos estranhos ao grupo no comboio, entre outras funções que venham a ser discutidas e determinadas pelo grupo.

Convidado e/ou Novato (em alguns lugares também conhecido como Neófito): É aquele motociclista novato no grupo, que estará sob observação. Este viajará sempre no final do comboio, entre dois motociclistas experientes, que ensinarão todos os sinais utilizados pelo grupo, quando forem feitos.