Harley-Davidson Road Glide CVO/RR 2025

 

A Harley-Davidson revelou a CVO Road Glide RR 2025, uma moto inspirada nas corridas King of the Baggers, com um motor Screamin’ Eagle de 131 polegadas cúbicas (2.147cc), entregando 153 cv e 150 lb-pés de torque.

Esse modelo, que mantém cerca de 90% das características das motos de competição, traz componentes de alto desempenho, como cabeçote resfriado a líquido, virabrequim revisado, escapamento de titânio da Akrapovic e suspensão Öhlins ajustável.

Além disso, o uso extensivo de fibra de carbono ajudou a reduzir o peso em cerca de 22 quilos em comparação com a CVO Road Glide padrão.

Mesmo mantendo elementos para uso nas ruas, como luzes legais e um sistema de som da Rockford Fosgate, a CVO Road Glide RR mantém a agressividade das motos de corrida, com uma inclinação de até 36 graus para a direita e 35 para a esquerda.

O modelo terá apenas 131 unidades produzidas, sendo vendido exclusivamente nos Estados Unidos por US$ 110 mil. As primeiras unidades serão destinadas às concessionárias de melhor desempenho, e o restante será vendido por meio de um sorteio para clientes interessados.

A decisão da Harley de lançar um modelo tão exclusivo e caro reflete a necessidade de renovar seu público, já que sua base tradicional está envelhecendo. O sucesso da categoria King of the Baggers tem atraído novos entusiastas, e essa moto pode ajudar a reforçar o interesse na marca. Embora não seja uma solução definitiva para o futuro da Harley-Davidson, a CVO Road Glide RR representa um passo ousado e necessário para manter a relevância da empresa no mercado.

King of the Baggers

Mais uma vez sou surpreendido com uma mistura que me deixa fascinado! HARLEYS, INDIANS E VELOCIDADE!

Já imaginava que isso logo logo poderia acontecer mas não tão rápido assim. 

Sempre acompanhei oficinas gringas que transformam Streets e Roads em canhões porém para curtir e a algumas semanas atrás fui surpreendido com a King of the Baggers, uma corrida muito bem organizada e o melhor, a legendária disputa entre Harley-Davidson e Indian e paralelamente algumas das melhores marcas aftermarket de performance querendo provar quem é o melhor! dentre elas estavam Vance&Hines, S&S, RSD, Performance Machine entre outras...

As motos utilizadas é claro são as Tourings americanas do momento: Indian Challenger, Harleys Street Glide e Road Glide, obrigatoriamente deveriam manter a maioria de seus equipamentos de série como  suas bags laterais e carenagens frontais. 

O palco escolhido foi o icônico circuito de Laguna Seca, nada menos que 13 pilotos compuseram o grid seno eles 11 pilotando Harleys e apenas 2 corajosos pilotos com a Indian Challenger. 

Ainda falando sobre as modificações nas motos, é obvio que os grande V-Twins passaram por diversas modificações assim como equipamentos de ciclística principalmente as suspensões que para suportar os 300kg desses monstros devem ser de primeira!

Em resumo, a primeira corrida foi cheia de emoções com direito a ultrapassagem na última curva com vitória para uma das 2 índians Challenger pilotada por Tyler O'Hara preparada pela S&S Cycle.

Esta corrida pouco convencional (Americanos adoram isso) atraiu um público internacional a uma escala que até os produtores da King of the Baggers não esperavam. mais de 2 milhões de espectadores, só no Facebook foram mais de 300.000 compartilhamentos! uma coisa eu sei... essa competição ainda dará muuito o que falar!  

Indian Chellenger 2020

A Indian não está mais no Brasil, mas lá fora a fabricante segue firme e forte e lançando motocicletas. O lançamento mais recente da marca norte-americana é a linha 2020 da Challenger, que integra a família bagger.

 

O primeiro ponto que chama a atenção é o conjunto de luzes dianteiras em LED que dão personalidade ao modelo. A Indian Challenger estará disponível em três versões: Challenger, Challenger Dark Horse e Challenger Limited.

As três versões são equipadas com o motor PowerPlus, novidade da fabricante. O propulsor desenvolve 123 cv de potência máxima - a fabricante não divulgou em que faixa de rotação a potência máxima é atingida - e torque de 17,69 kgf.m a 3.800 giros.   

 A eletrônica da Challenger varia de acordo com o modelo. Na versão de entrada, os três modos de pilotagem (Standard, Sport e Rain) estão disponíveis, além do cruise control, do ABS e do sistema keyless.

Nas versões Dark Horse e Limited, a Indian inclui o Smart Lean, que consiste na central inercial controlando ABS e controle de tração mesmo quando a moto está inclinada, minimizando o risco de perda de controle em curvas.

Os recursos, tanto na versão de entrada quanto nas demais, podem ser controlados através de um painel TFT de sete polegadas que possui tela sensível ao toque. Na tela também é possível configurar o sistema de som e conectar um smartphone. 
Vale lembrar que a Indian pertence ao grupo Polaris, dona da extinta Victory Motorcycles e este modelo provavelmente já deveria ser um projeto antigo da marca, Será que virão outros modelos?

A Indian Challenge 2020 tem preço inicial nos Estados Unidos estipulado em US$ 21.999, o equivalente a R$ 87.941 em conversão direta. Já as versões Dark Horse e Limited saem a partir de US$ 27.499 e US$ 27.999, R$ 109.927 e R$ 111.926 em conversão direta, respectivamente.

Kortezh - A bagger blindada da Rússia

 

A guarda do presidente Russo Vladmir Putin está para receber uma frota de motos digna de filmes de ficção científica, Ainda sem nome oficial o modelo está sendo chamado de Kortezh, palavra russa que significa "cortejo" em alusão a sua função.

Com características e visual que lembras as baggers, esta bike chama muita atenção pelas suas linhas angulares e futuristas, a moto é inteiramente coberta desde os cabeçotes dos cilindros opostos até as rodas com uma carenagem blindada. 

Como um bom projeto Russo, os dados são um mistério mas o que se sabe é que a Kortezh usa um motor a combustão (inicialmente imaginava-se uma moto elétrica). Ela trás números superlativos, seguno a IZH, marca que pertence ao Grupo Kalashnikov, os mesmos responsáveis pelo fuzil AK-47, a moto pesa 510 kg e pode chegar a 250 KM/H e aelera de 0 a 100 KM/H em apenas 3,5 segundos.

A capacidade cúbica do propulsor Boxer não foi divulgada mas estimasse que ela produz 150 cv de potência e o torque máximo é de impressionantes 13,3 kgfm.

Uma boa notícia é que a Kortezh será vendida ao público por meio da IZH porém o visual será um pouco diferente do modelo presidencial, as vendas estão previstas para o início de 2019.

Indian Motorcycle Linha 2018

A Indian apresentou sua linha 2018 antes do principal evento para a marca, o encontro de motos em Sturgis, na Dakota do Sul, nos Estados Unidos, com três novidades, a Scout Bobber, Roadmaster Elite e a Springfield Dark Horse.

A Bobber, que é uma versão mais jovem e descolada da Scout, já havia sido apresentada aqui. O modelo vai brigar com a Harley-Davidson Forty-Eight e tem basicamente mudanças estéticas em relação à Scout convencional, além do guidom 4 cm mais próximo do piloto e a suspensão 3 cm mais baixa. O motor é o V2 de 1.130 cm³ e 100 cv. 

A Roadmaster Elite foi apresentada como uma versão ainda mais luxuosa da touring Roadmaster. Serão apenas 250 unidades com uma pintura azul com detalhes pretos feitos à mão e o logo da marca feito de ouro karat de 23 quilates nas laterais do tanque. Como a Roadmaster “normal” ela traz o sistema multimídia com navegador GPS integrado e som de 300 watts.

Por fim, a Springfield Dark Horse, que é uma versão “malvada” da Springfield. Sem detalhes cromados, o modelo tem acabamento todo preto fosco, guidão ape, o popular “seca-sovaco”, para-brisa com sistema de desacoplamento fácil e roda dianteira de 19 polegadas. Na Roadmaster e na Springfield, o motor é o V2 de 1.811 cm³.

Scout

Scout

Scout Sixty

Scout Bobber

Cruiser

Chief

Chief Classic

Chief Dark Horse

Bagger

Roadmaster Elite

Chief Vintage

Chieftain

Chieftain Classic

Chieftain Dark Horse

Chieftain Limited

Springfield Dark Horse

Springfield

Harley-Davidson Road King Special 2017

A Harley-Davidson não é uma marca acostumada a grandes mudanças, principalmente quando se fala em visual. Sempre mantendo as linhas clássicas, a empresa acabou "radicalizando" com a nova Road King Special, modelo derivado da Road King Classic.

Para esta nova moto, a empresa praticamente retirou todos os cromados da moto e apostou no preto fosco. Desde o escapamento até o farol dianteiro, a Road King Special tem acabamento preto. A traseira trocou as malas com acabamento em couro por outras de material rígido, dando um visual mais moderno, enquanto e a dianteira ganhou guidão mais alto. De acordo com a empresa, a moto segue o estilo "bagger".

Na dianteira, perdeu a tradicional bolha, marca registrada da Road King Classic, e as rodas são de liga-leve e não raiadas.

O motor também é novo, o mesmo que acabou de chegar na linha touring da marca. Chamado de Milwaukee-Eight, promete menor vibração e 10% mais torque do que os antigos. A versão do motor escolhida para a Road King Special é a 107, com 1.745 cc e 2 cilindros, que rende 14,8 kgfm de torque.

fonte: G1