segunda-feira, 31 de agosto de 2015

Confederate G2 P51 Combat Fighter

 


A norte-americana Confederate apresentou a segunda geração de seu modelo P51. A G2 P51 Combat Fighter tem motor V-Twin a 57º refrigerado a ar/óleo com 2.163cc, 200cv de potência e torque de 230Nm. Serão montadas somente 61 unidades. Por cerca de 99.000 €, 31 delas são denominadas versão “blonde”. As demais 30, batizadas “black”, terão acabamento anodizado em preto e saem por 103.000 €.
O motor e o quadro são feitos em liga de alumínio, manganês e silício, denominado alumínio aeronáutico de série 6. O câmbio é de cinco marchas e o tanque de combustível, também produzido em alumínio, tem capacidade para 14 litros. O peso total a seco é de somente 226 kg.
O modelo tem 1.588 mm de distância entre eixos e os pneus Pirelli medem 120/70-19 na dianteira e 240/45-17 na traseira. Foi desenhado por Pierre Terblanche, aclamado designer da indústria dos motos, que atualmente trabalha para a Royal Enfield. Um dos destaques do desenho são as “janelas” em acrílico que permitem ver o conteúdo do tanque de combustível e do reservatório do óleo.


quarta-feira, 26 de agosto de 2015

Harley-Davidson Linha 2016



Dois novos modelos Dark Custom e uma ampla gama de melhorias em relação a desempenho e design. Assim pode ser resumida a nova linha 2016 de motocicletas Harley-Davidson. Os novos modelos de Iron 883 e Forty-Eight chegam com modificações no design e novas suspensões. Uma nova edição limitada denominada Série S, composta pelos modelos Fat Boy S e Softail Slim S, combina acabamentos diferenciados com a potência do motor Twin Can 110 Screamin’ Eagle. Disponível anteriormente apenas nos modelos da família Touring, o motor High Output Twin Cam 103 equipa também todas as motocicletas da família Softail. A Road Glide Ultra volta ao line up.
“Este é mais um ano histórico para a Harley-Davidson”, diz Mark-Hans Richer, vice-presidente de Marketing da Harley-Davidson. “Estamos lançando a mais potente linha cruiser de nossa história, incluindo a novíssima série S. Além disso, estamos levando a linha Dark Custom a um novo patamar com os modelos Iron 883 e Forty-Eight, a mais pura expressão deste movimento que se iniciou em 2008. Para finalizar, estamos aumentando nossa linha de motocicletas Touring, líderes de mercado, com a Road Glide Ultra e redesenhando a tradicional Heritage Softail Classic”, completa.
Alma Dark Custom
Com design mais moderno inspirado nas bobbers feitas em garagens, a nova Iron 883 mantém seu espírito minimalista, sem supérfluos. O modelo mantém as características de uma motocicleta ágil, com acabamento ainda mais agressivo, trazendo menos cromados e mais peças na cor preta. A grande novidade do modelo está em sua ciclística. A suspensão dianteira foi totalmente redesenhada, a suspensão traseira possui capacidade de ajuste, as novas rodas estão mais leves e o assento mais confortável.
Forty-Eight


Assim como a Iron 883, a nova Forty-Eight também recebeu melhorias nas suspensões e no assento, e possui rodas mais leves. O modelo apresenta um visual ainda mais imponente com seu pneu dianteiro corpulento envolvendo novas rodas de liga leve, e uma nova suspensão dianteira com tubos de 49 mm. O design da motocicleta também foi renovado, apresentando uma combinação perfeita entre tonalidades coloridas, cromados e preto.
Os modelos Street 500 e 750 também trazem novidades, especialmente no sistema de freios dianteiro e traseiro, projetados para a característica mais urbana dos modelos.
Street 500/750
Nova suspensão para a família Sportser
As melhorias nas suspensões e no assento anteriormente citadas estão presentes em toda linha Sportster 2016, tornando a condução destes modelos ainda mais prazerosa. Os novos bancos trazem mais conforto e incorporam materiais premium e formatos ajustados.
Iron 883
A suspensão dos modelos, por sua vez, foi totalmente redesenhada. Os amortecedores traseiros são pressurizados com nitrogênio, que diminui a possibilidade de ocorrer aeração, trazem uma válvula interna com pistões de 36 mm, além de óleo de alta performance, que permite melhor controle de compressão e retorno da mola, reagindo mais rápido às imperfeições. A pré-carga do amortecedor traseiro pode ser ajustada de maneira simples, com uma ferramenta localizada embaixo do banco.
E para completar, a suspensão dianteira possui um conjunto de válvulas e pistões especialmente calibrados com molas progressivas, permitindo controle uniforme por toda faixa de compressão e expansão da suspensão.
A linha Cruiser mais potente da história
Os pneus traseiros vão implorar por misericórdia com a linha de modelos cruiser mais potente da história da Harley-Davidson. Impulsionados pelos motores Screamin’ Eagle 110, as novas Fat Boy S e Softail Slim S, recebem potência e desempenho antes apenas disponível nos modelos da linha CVO (Custom Vehicle Operations). Ambos são de edição limitada e apresentam visual agressivo que combina perfeitamente com o perfil robusto dos modelos.
A Softail Slim S está disponível na cor Olive Gold Denim, com estilo e inspiração militar, prestando homenagem aos costumes do pós-guerra que lançaram o movimento bobber.
Softail Slim S
A outra grande novidade que chega para toda a linha Softail a partir de 2016 é o motor High Output Twin Cam 103, herança do Projeto Rushmore, que entrega mais potência às motocicletas.
Cruise Control para os modelos Softail
E as novidades para as motos cruisers 2016 não param por aí. Pela primeira vez na história, o sistema de “piloto automático” eletrônico estará disponível para todos os modelos Softail. A disponibilização deste sistema se deve ao novo controle eletrônico do acelerador. O item passa a ser equipamento de série para os modelos Heritage Softail Classic, Softail Deluxe, Fat Boy S e Softail Slim S, e estará disponível como acessório para todos os demais modelos Softail.
Fat Boy S
Heritage Softail Classic
Combinando estilo nostálgico com desempenho moderno, a Heritage Softail Classic recebe além do motor High Output Twin Cam 103, e “piloto automático” eletrônico de série, novos elementos de design e estruturas de suporte reforçadas para os alforjes laterais.

Road Glide Ultra
Os dois anos em que ficou fora do line up da Harley-Davidson foram bem utilizados para trazer a Road Glide Ultra de volta com todas as melhorias do Projeto Rushmore em termos de design, performance, tecnologia, aerodinâmica e ergonomia, tanto para o piloto quanto para o passageiro. Impulsionada pelo desempenho impecável do motor High Output Twin Cam 103, a Road Glide Ultra irá exceder as expectativas dos mais exigentes motociclistas.
As novas motocicletas Harley-Davidson da linha 2016 já começaram a chegar nas concessionárias da marca nos EUA e também em alguns mercados internacionais. O lançamento no Brasil, assim como a confirmação de quais modelos farão parte do line up nacional, acontecerá no Salão Duas Rodas, que ocorre de 06 a 12 de outubro, no pavilhão do Anhembi, em São Paulo.
Outros modelos da Linha 2016:

Sportster


Dyna



Softail



Touring




V-Rod

CVO

 Trike












segunda-feira, 24 de agosto de 2015

Harley-Davidson Heritage Softail Classic

        A Harley-Davidson Heritage Softail Classic é uma motocicleta estilo retrô muito cromada e ornamentada, porém com poucas das amenidades encontradas em motos de passeio projetadas para viagens de longa distância. A moto agrada os puristas da Harley-Davidson, que preferem a pesada força gerada pelo motor de câmara gêmea da Heritage Softail a uma transmissão de seis velocidades que permite dirigir confortavelmente em baixa RPM.
                                                       
 História


         A Heritage Softail é parte da série FL da Harley-Davidson, datando de 1941, que incluía o famoso motor "knucklehead" e "panhead". O chassi da Softail foi introduzido em 1984, para capturar o estilo das motos de 1940 que começaram a emergir em resposta ao fluxo de motos japonesas que aumentava. O FLST Heritage Softail debutou em 1986, com uma grande forquilha telescópica, e a Heritage Softail Classic seguiu dois anos depois, com ênfase no estilo retrô. A Heritage Softail fez homenagem ao estilo de 1940 e se provou boa para o marketing, capturando a ânsia por nostalgia da geração dos baby boomers. Mesmo que os boomers não tinham idade para andar de moto nos anos 1940, desejavam-nas mesmo assim.
O visual

A Heritage Softail possui muito cromo, do nariz à traseira, bolsas de couro e são rebaixadas com guidom alto. O visual básico da Heritage Softail permaneceu igual até 2009, quando a Harley-Davidson pegou elementos da sua irmã, a FL Softail Cross Bones, que deram a ela um visual mais obscura, senão malvado. Para 2009, a Heritage Softail possuía um pedal de freio oval, um painel olho de gato e pedais meia-lua. Pneus de banda branca faziam parte do modelo Softail Deluxe. As rodas eram de aço, mas podiam ser trocadas por de alumínio, como opção. O velocímetro era montado no tanque de gasolina e equipado com um odômetro, medidor de quilometragem, relógio de combustível, luz de baixa pressão de óleo e um diagnóstico de leitura do motor.
Tamanho


A Harley-Davidson Heritage Softail Classic de 2010 possui uma base de 1,63 m e mede 2,4 m de comprimento. Ela fica 13 cm acima do chão e pesa 330 kg, sem fluidos. Descarregada, ela possui 70 cm de altura. A capacidade do tanque é de 19 L e a capacidade de óleo é de 3,3 L.
Força

 Performance
O motor é de injeção de combustível, refrigerado a ar, à base de correntes e com deslocamento de 1584 cc. O orifício dele mede 9,5 cm e o derrame é de 11,12 cm. A razão de compressão é de 9.2:1 e o toque é de 125 Nm. A força é transmitida por uma transmissão manual de seis velocidades.



A Heritage Softail Classic não possui GPS, controle de cruzeiro ou freio ABS, encontrados em motos de competidores (GPS pode ser pedido como opcional), porém ela é uma boa moto para longos cursos. Com o guidom alto e com os pedais mais largos introduzidos em 2009, a ergonomia da moto melhorou, comparada a modelos anteriores, assim como a postura do motociclista. A moto faz 15 km em 1 L, na cidade, e 23 L, na estrada. O modelo 2010 da Heritage Softail custa a partir de R$ 34.000.

quinta-feira, 13 de agosto de 2015

Chevrolet Corvette Sting Ray 1963

      A inspiração para o estilo do carro veio do tubarão anequim, que foi montado em miniatura no escritório de Bill Mitchell. Ele era o chefe de design da GM e tinha carros-conceito projetado por Larry Shinoda, que se tornou o XP-720 com 4 lugares e XP-755 Mako Shark. Estes serviram de base para a corveta C2 que foi nomeado o Sting Ray.
Quando o Sting Ray foi lançado em 1963, a distinção entre os carros de rua e de corrida estava crescendo.
     Pela primeira vez, o Corvette foi oferecido como um cupê e contou com uma janela traseira dividida que pegou quase todos . Realisticamente, esta sugestão styling foi um erro, uma vez que impedia a visão para trás e teve que ser removido mais tarde, em 1964. Quase todos os detalhes do Sting Ray , poderia ter a opção e alguns dos maiores como L88, Z06 ou COPO427-se tornou mais tarde conhecido por sua raridade e desempenho.
Como todos os Corvettes desde 1955, o '63 foi alimentado por um motor V8 que foi crescendo como o passar dos anos. A suspensão dianteira era quase inalterado desde a geração C1, usando desiguais A-Braços e uma barra estabilizadora padrão. Travagem foi fornecida por bateria de 11 polegadas que foram substituídos em 1965 com os discos
Com estilo incrível, força bruta e um interior bem equipado com tudo, o poderoso Sting Ray foi um sucesso instantâneo.


Ele tinha um preço base de $ 4037 USD para o conversível e $ 4.257 para o cupê. As vendas iniciais foram enormes e a fábrica de St. Louis não conseguia acompanhar a demanda. A produção para 1963 só foi até 50 por cento em relação ao ano anterior em quase 22 000 unidades.

Raias foram produzidos até 1967, quando a terceira geração do Corvette (C3) foi lançado.




Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

.