Harley-Davidson Heritage Softail Classic

        A Harley-Davidson Heritage Softail Classic é uma motocicleta estilo retrô muito cromada e ornamentada, porém com poucas das amenidades encontradas em motos de passeio projetadas para viagens de longa distância. A moto agrada os puristas da Harley-Davidson, que preferem a pesada força gerada pelo motor de câmara gêmea da Heritage Softail a uma transmissão de seis velocidades que permite dirigir confortavelmente em baixa RPM.

                                                       

 História

         A Heritage Softail é parte da série FL da Harley-Davidson, datando de 1941, que incluía o famoso motor "knucklehead" e "panhead". O chassi da Softail foi introduzido em 1984, para capturar o estilo das motos de 1940 que começaram a emergir em resposta ao fluxo de motos japonesas que aumentava. O FLST Heritage Softail debutou em 1986, com uma grande forquilha telescópica, e a Heritage Softail Classic seguiu dois anos depois, com ênfase no estilo retrô. A Heritage Softail fez homenagem ao estilo de 1940 e se provou boa para o marketing, capturando a ânsia por nostalgia da geração dos baby boomers. Mesmo que os boomers não tinham idade para andar de moto nos anos 1940, desejavam-nas mesmo assim.

O visual

A Heritage Softail possui muito cromo, do nariz à traseira, bolsas de couro e são rebaixadas com guidom alto. O visual básico da Heritage Softail permaneceu igual até 2009, quando a Harley-Davidson pegou elementos da sua irmã, a FL Softail Cross Bones, que deram a ela um visual mais obscura, senão malvado. Para 2009, a Heritage Softail possuía um pedal de freio oval, um painel olho de gato e pedais meia-lua. Pneus de banda branca faziam parte do modelo Softail Deluxe. As rodas eram de aço, mas podiam ser trocadas por de alumínio, como opção. O velocímetro era montado no tanque de gasolina e equipado com um odômetro, medidor de quilometragem, relógio de combustível, luz de baixa pressão de óleo e um diagnóstico de leitura do motor.

Tamanho

A Harley-Davidson Heritage Softail Classic de 2010 possui uma base de 1,63 m e mede 2,4 m de comprimento. Ela fica 13 cm acima do chão e pesa 330 kg, sem fluidos. Descarregada, ela possui 70 cm de altura. A capacidade do tanque é de 19 L e a capacidade de óleo é de 3,3 L.

Força

 Performance

O motor é de injeção de combustível, refrigerado a ar, à base de correntes e com deslocamento de 1584 cc. O orifício dele mede 9,5 cm e o derrame é de 11,12 cm. A razão de compressão é de 9.2:1 e o toque é de 125 Nm. A força é transmitida por uma transmissão manual de seis velocidades.

A Heritage Softail Classic não possui GPS, controle de cruzeiro ou freio ABS, encontrados em motos de competidores (GPS pode ser pedido como opcional), porém ela é uma boa moto para longos cursos. Com o guidom alto e com os pedais mais largos introduzidos em 2009, a ergonomia da moto melhorou, comparada a modelos anteriores, assim como a postura do motociclista. A moto faz 15 km em 1 L, na cidade, e 23 L, na estrada. O modelo 2010 da Heritage Softail custa a partir de R$ 34.000.

Chevrolet Corvette Sting Ray 1963

      A inspiração para o estilo do carro veio do tubarão anequim, que foi montado em miniatura no escritório de Bill Mitchell. Ele era o chefe de design da GM e tinha carros-conceito projetado por Larry Shinoda, que se tornou o XP-720 com 4 lugares e XP-755 Mako Shark. Estes serviram de base para a corveta C2 que foi nomeado o Sting Ray.
Quando o Sting Ray foi lançado em 1963, a distinção entre os carros de rua e de corrida estava crescendo.

     Pela primeira vez, o Corvette foi oferecido como um cupê e contou com uma janela traseira dividida que pegou quase todos . Realisticamente, esta sugestão styling foi um erro, uma vez que impedia a visão para trás e teve que ser removido mais tarde, em 1964. Quase todos os detalhes do Sting Ray , poderia ter a opção e alguns dos maiores como L88, Z06 ou COPO427-se tornou mais tarde conhecido por sua raridade e desempenho.
Como todos os Corvettes desde 1955, o '63 foi alimentado por um motor V8 que foi crescendo como o passar dos anos. A suspensão dianteira era quase inalterado desde a geração C1, usando desiguais A-Braços e uma barra estabilizadora padrão. Travagem foi fornecida por bateria de 11 polegadas que foram substituídos em 1965 com os discos
Com estilo incrível, força bruta e um interior bem equipado com tudo, o poderoso Sting Ray foi um sucesso instantâneo.

Ele tinha um preço base de $ 4037 USD para o conversível e $ 4.257 para o cupê. As vendas iniciais foram enormes e a fábrica de St. Louis não conseguia acompanhar a demanda. A produção para 1963 só foi até 50 por cento em relação ao ano anterior em quase 22 000 unidades.
Raias foram produzidos até 1967, quando a terceira geração do Corvette (C3) foi lançado.

THE MASTERS MOTORCYCLE SHOW 2015

Indian Motorcycles linha 2016

A expectativa de fãs e principalmente motociclistas é enorme pela chegada das lendárias Indians em solo brasileiro, como já informamos por aqui esta espera já tem dias contados, será no próximo Salão das Duas Rodas em São Paulo, o primeiro modelo a ser comercializado será a Scout.
Nos EUA foi divulgada a linha 2016 da marca que provavelmente será a apresentada por aqui  divididas em quatro categorias, a novidade em relação ao ano passado é a introdução de novas combinações de cores e dos modelos Scout com ABS e a sombria Chief Dark horse que já antecipamos aqui. vale lembrar que todos os modelos exceto a linha Scout estão equipadas com o motor Thunder Stock 111 de 1800cc.

Scout - Modelo ágio de médio porte com desempenho que redefine a nova geração da Indian Motorcycles.

Scout

Scout (ABS)

Cruiser - Motocicleta de grande performance combinado com o estilo distinto das clássicas Indian.

Chief Classic

Chief Darkhorse

Bagger - Motocicletas com características inovadoras que proporcionam experiências excepcionais.

Chief Vintage

Chieftain

Touring - Combina um novo nível de luxo das motos americanas com desempenho para desfrutar de longas viagens.

Roadmaster