Indian Roadmaster chega ao Brasil

Com a chegada da Roadmaster ao Brasil, a Indian entra definitivamente na briga pelos motociclistas que desejam viajar com estilo, conforto e segurança. Topo de linha da marca norte-americana esta touring, inspirada em um modelo da década de 1940, tem preço sugerido de R$ 114.990 e somente a cor preta. Traz quadro em alumínio, freios ABS, acelerador eletrônico, suspensão traseira com regulagem a ar, para-brisa com regulagem elétrica, manoplas e assento com aquecimento, faróis e lanterna com lâmpadas de LED e sistema de som com 200 Watt de potência como suas principais características.

Torque para empurrar mais de 400 kg Imponente, a Indian Roadmaster tem 2.656 metros de comprimento e pesa 408 quilos (a seco), Para empurrar este monstro sobre duas rodas, o modelo usa um motor de dois cilindros em V, batizado de Thunder Stroke 111 Com 1.811 cm³ de capacidade cúbica, o que impressiona é sua força São 16,48 Kgf.m de torque disponíveis a apenas 3.000 rpm, Infelizmente, a potência não é divulgada pela marca.

No melhor estilo retrô, ou seja, cilindros e cabeçotes arredondados e cromados, este propulsor utiliza arrefecimento misto de ar e óleo e a alimentação é feita por injeção eletrônica, Para completar, o modelo mais caro e sofisticado da Indian tem câmbio de seis velocidades e transmissão secundária por correia dentada, como nas Harley-Davidson.

Ciclística e conforto

Ancorada em um chassi fabricado em alumínio forjado que, segundo a fábrica, confere à motocicleta um menor nível de torção, a Roadmaster traz conceitos tradicionais, com pitadas de modernidade Na dianteira, o tradicional garfo telescópico com tubos cromados de 46 mm de diâmetro com 116 mm de curso.

Já o sistema de freios tem dois discos flutuantes e ventilados de 300 mm, duas pinças de duplo pistão e flexível em malha de aço (aeroquip) Na traseira, monoamortecedor (FOX Racing) regulável na pré-carga da mola, que oferece curso de 114 mm.

O diferencial é que a suspensão traseira pode ser ajustada por intermédio de uma bomba manual, conforme a necessidade de condução do piloto (solo, com carga, com garupa, com companhia e bagagem) Há na parte interna da tampa lateral traseira uma tabela contendo peso e a pressão que se deve usar para ajustar a suspensão. O freio traseiro tem disco de 300 mm e pinça com duplo pistão, O sistema ABS atua de forma independente em ambas as rodas, que são de 16 polegadas.

Conforto, mimos e capacidade carga

A moto está equipada com carenagem frontal (faróis embutidos, que usam tecnologia LED) e para-brisa com regulagem elétrica de altura, Outros atrativos são o piloto automático (cruise control), assentos e manoplas aquecidas, Detalhe: as pedaleiras da garupa podem ser ajustadas na altura e no ângulo.

A Roadmaster pode transportar até 142 litros de carga, distribuídos entre top case, alforjes laterais e também em dois pequenos compartimentos que ficam nas carenagens laterais, próximas ao motor.  

O top case e os alforjes podem ser abertos e trancados por meio de controle remoto. Concorrente direta das linhas Touring e CVO da Harley-Davidson, a Roadmaster conta com um completo painel de instrumentos - velocímetro e conta-giros analógico e com mostrador digital multifunção centralizado no painel, que pode ser personalizado, Aliás, entre outras funções, é possível controlar o sistema de som de 200 Watts de potência, que é composto por quatro alto-falantes – dois no anteparo do escudo frontal e os outros nas laterais do banco do garupa.

Para finalizar em alto e bom som, o conjunto de áudio pode ser auxiliado pela conexão Bluetooth ou entrada USB e Em função desta tecnologia há a possibilidade de “parear” até cinco aparelhos (comunicadores e smartphones, por exemplo) Apesar do som de qualidade, a Roadmaster ficou devendo o GPS integrado.