segunda-feira, 28 de abril de 2014

Joints Custom Show 2014

Aconteceu na cidade de Nagoya um dos maiores eventos Kustom do Japão, o Joints Custom Show 2014 como de praxe recebeu customizadores japoneses em seus mais variados estilos que em sua maioria trazendo cores fortes e formas exóticas, digamos um estilo próprio dos Japoneses de customizar suas máquinas...

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terça-feira, 22 de abril de 2014

Na Maternidade



     Quando conheci meu marido, eu estava com Branquela, recém saída da “maternidade” e ele com uma Lambretta vermelha 1965, coisinha mais fofa do mundo vintage. A primeira impressão que tive sobre ele, era que gostava das pequenas motonetas. Neste dia, eu nem consegui saber se ele também tinha uma motocicleta.
Fui para casa sonhando com o moço da Lambretta.
Quando começamos a namorar, fui descobrindo que ele amava as motonetas, tanto quanto as motocas.
E começou a me revelar que seu verdadeiro sonho seria uma Lambretta 1957 LD 150.
Fiquei me perguntando o porquê deste ano e sucintamente ele sempre me dizia: Porque foi um ano emblemático para a Lambretta.
Não foi fácil encontrar a bichinha. De início já percebi que era um modelo raro. A busca durou mais do que um ano, até que encontramos o anjo Osmani, o restaurador de Lambrettas, que por sua vez, tinha uma LD 1957 guardadinha no fundo do baú, esperando um dono.
Ele começava a ver seu sonho realizado. E eu não poderia deixar de abraçar a ideia. Para qualquer mortal pode parecer uma grande perda de tempo e de dinheiro, mas não para nós que somos alimentados por sonhos.
Ontem fomos fazer a primeira visita à “maternidade”, que é como o Osmani carinhosamente chama o seu barracão de restauração.
Quando o Adriano entrou e viu apenas o pequeno feto do que será a sua Lambretta abriu um sorriso enorme e anunciou: - Eu já vi a minha Lambretta.
Em meio a tantas outras acomodadas nos seus respectivos bercinhos, fiquei um pouco confusa, mas logo identifiquei a nossa Chicholina. Sim, ela já foi batizada, como todas as nossas motocas. Primeiro elas ganham nome, e depois elas começam a ganhar um pouquinho da nossa personalidade. 


Descobri o porquê o modelo 1957 é tão original e vou tentar resumir porque vocês sabem que eu sou um fiasco para a parte técnica da coisa: Os manetes são de marfim. Ela tem um acabamento estilo escama de peixe em cima do para lama traseiro, que só este modelo tem. O tamanho da caixa do motor também é diferente, e o pedal de partida é o modelo “pescoço de ganso” ou “chifre de carneiro”. Mais tantas outras coisas que o Google também pode esclarecer. 
O que eu quero deixar grifado é que presenciar um sonho em fase de realização é uma experiência indefinível. 
Já falei tantas vezes sobre isso nas minhas crônicas e não canso de repetir: Tenha um sonho. E persiga-o até realiza-lo. 

E para você que está precisando daquele "empurrãozinho", no meu livro tem vários:

Na Saraiva:http://www.livrariasaraiva.com.br/produto/6322236

No Amazon: http://www.amazon.com/dp/B00IY1P0L6

segunda-feira, 14 de abril de 2014

Performance Sportster 883


A Haley Davidson 883, também conhecida como Sportster 883 á a menor moto com motor em V produzida pela Harley ( até o lançamento da Street), foi lançada em 1957. O motor de 883cm³ é refrigerado a ar. A suspensão é dupla na traseira e garfos telescópicos na dianteira. Com pequenas alterações, uma 883 pode ser melhor em curvas e desenvolver mais potência. Algumas mudanças são simples mas podem fazer grande diferença.



Guidão


O guidão padrão da Sportster 883 crescem do ponto onde encontram as braçadeiras. As barras de direção vão ao encontro do piloto. Para alguns, isso é sinônimo de conforto, porém, outros preferem um outro tipo de configuração. Barras retas, também conhecidas como drag bars, trazem o guidão mais para baixo e para a frente, o que joga o peso sobre as rodas da frente. Esta é uma boa posição para fazer curvas rápidas e aumentar a aerodinâmica. Alguns preferem a barra alta e outros a mais baixa e larga, e a performance ideal será aquela que se mostra mais confortável, quilômetro a quilômetro.

Suspensão


Trocar os amortecedores traseiros por um par de amortecedores modificados é uma boa dica. A mola e o amortecedor apresentam diferentes regulagens de amortecimento e altura. Isso possibilita o piloto a ajustar a suspensão de acordo com a performance desejada, o estilo de pilotagem ou o próprio peso. Ao mesmo tempo, é uma boa ideia trocar os garfos originais por um par de garfos com suspensão progressiva, especialmente pois não é uma melhoria tão cara.

Exaustão


O escape de fábrica tem um som conservador. Afinal, o sistema original tem um abafador que mantém o nível de ruído baixo. Esse sistema de redução de som também faz com que o peso aumente e diminua a potência do motor. Trocar o escape por um de aço inoxidável ou por um de alumínio pode reduzir o peso da moto e deixar o motor mais "solto", fazendo com que os gases de exaustão circulem com mais liberdade. Essa liberdade cria mais cavalos de potência e aumenta o torque da moto. Além disso, o som criado é algo que a maioria dos proprietários de Harleys apreciam.

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