quarta-feira, 29 de dezembro de 2010

A HISTÓRIA DOS HOT RODS




Como surgiu o Hot Rod? Traduzindo para o português significa Biela Quente. Simplificando Hot Rod é um Veículo Antigo que possui mecânica potente. Existe várias versões sobre o surgimento do Hot Rods, aqui uma das versões: Após a 2º guerra mundial a indústria retornava a fabricação de veículos, mas os modelos eram praticamente os mesmos de 1942 quando houve a interrupção na produção, então os jovens da época começaram a montar carros da década de 20 e 30 com mecânica atualizada.
O que é um Hot/Street Rod? Trata-se de um Hobby onde carrocerias de carros antigos recebem mecânica moderna, geralmente motores V8 com muitos cromados, além de pinturas chamativas tendo características particulares que refletem a personalidade do proprietário, não importando a marca, o modelo, quantidade de rodas a tração ou tamanho e, sim a criatividade e o bolso de seu construtor.
Hot Rod - Foram os primeiros veículos convertidos. São utilizados veículos da década de 20 ou de 30, muitas vezes desprovidos de pára-lamas, para choques e acessórios. Possuem motores V8 com um veneno pesado e muitos cromados.
Street Rod - É praticamente um hot de smoking, usando componentes e acessórios originais, com pinturas e acabamentos especiais. Possui mecânica V8 com veneno médio ou pesado com muitos cromados e acabamento luxuoso. São dóceis no transito urbano e ” bravos ” quando exigidos
São normalmente carros em perfeito estado de conservação, e com adaptações perfeitas. Constantemente encaram muitos km nas estrada, para participarem de eventos em cidades e estados diferentes. A característica principal de um Hot/Street Rod é a mecânica com muitos cromados de alta potência.
Segundo entusiastas que trabalham para que seja aceita a legalização no Brasil, a ” brava ” mecânica de seus carros não esta associada ao uso em altas velocidades, ainda por que para construir um Hot Rod é consumido muito tempo e dinheiro e não seria interessante colocar em risco um patrimônio tão valioso, tanto em valor sentimental quanto financeiro.
As conversões não se limitam somente a estes descritivos, pois cada conversão é especifica para cada proponente, variando o gosto pessoal, o veículo disponível, a cultura e o bolso de cada um, não existindo um convertido Idêntico ao outro. Alguns puristas colecionadores de autos antigos renegam os convertidos, considerando-os “abortos feitos em fundo de quintal” e denominando-os carinhosamente de HOT DOG.
Hot/Street Rod nos dias de hoje Atualmente o hobby esta amplamente divulgado no mundo inteiro, e graças a Internet podemos ver que alem dos Hot/Street Rods americanos, existem Hots na Europa, Ásia, África e Austrália. E em vários países o hobby é amplamente divulgado e reconhecido pelas autoridades, eles normalmente possuem Federações e Associações que representam os proprietários.
A NHRA - National Hot Rod Association é um exemplo disso, pois regulamentariza todos os tipos de expressões e competições de veículos especiais nos Estados Unidos.
Hot/Street Rod no Brasil No Brasil existem vários adeptos do hobby espalhados pelo país. Os entusiastas estão buscando uma regulamentação oficial para o hobby. Hoje o código de transito faz referencia a Carros Antigos originais que não abrange todas as categorias de autos antigos existentes no Brasil. Hoje de acordo com a resolução nº 25 do Contran que dispõe sobre modificações de veículos, passa a existir o veículo denominado ” VEÍCULO MODIFICADO “.
A fim de buscar a legalização do hobby, inicialmente foi pensado em fazer um mega evento em Brasília para divulgar a imagem dos Hot / Street Rods e de seus proprietários no Brasil. Mas devido a pouca divulgação, associada a falta de conhecimento do objetivo do evento pelos próprios proprietários, o evento acabou não sendo realizado. Sendo marcado novamente para 2002.

terça-feira, 28 de dezembro de 2010

BENELLI COMPLETA 100 ANOS



Benelli foi estabelecido dentro Pesaro, Italy em 1911. Teresa Benelli, uma viúva, invested todo o capital da família no negócio na esperança que ofereceria o trabalho estável para seus seis filhos: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio (“Tonino”).
No começo, era justo a garagem de Benelli, que reparou carros e motocicletas, mas podia já produzir todas as peças de reposição necessitadas para reparos. [2]
Em 1920 a companhia construída seu primeiro motor completo in-house, um único-cilindro dois-curso modelo de 75 centímetros cúbicos, adaptado imediatamente a um frame da bicicleta. Um ano mais tarde em 1921, Benelli construiu sua primeira motocicleta, usando seu próprio motor que se tinha transformado perto então um modelo de 98 centímetros cúbicos.

Dois anos após isso, usando uma versão projetada especialmente para competições, Tonino “que o terrível” fêz exame à trilha. Indicou um talent natural extraordinário como um cavaleiro e embarked em uma carreira muito bem sucedida que confirmasse a capacidade excepcional da companhia para o desenvolvimento e a produção.
Montando um Benelli 175, Tonino Benelli ganhou quatro títulos italianos do championship em cinco anos: em 1927, em 1928 e em 1930 com único eixo de cames aéreo Versão (SOHC), e em 1931 com eixo de cames aéreo dobro Versão (DOHC).
Infelizmente, um ruído elétrico mau durante uma raça em 1932 cortou brevemente sua carreira brilhante e em 27 setembro 1937 Tonino morreu seguir um acidente de estrada “silly”.
Como Segunda guerra mundial aparecida, a companhia de Benelli debuted seu four-cylinder sobrecarregado 250cc que compete a bicicleta. Isto foi pretendido competir na estação 1940, construindo no sucesso de Benelli no Isle 1939 do homem TT Pêso leve raça de 250 centímetros cúbicos. Com o começo da guerra, o Benelli quatro foi limitado à competição em um punhado de raças domésticas italianas.

Além da segunda guerra mundial

A destruição do Wartime fêz com que Benelli remanescesse fora da produção até 1949. Quando a produção recomeçada, projetos foi baseada ainda pela maior parte naquelas do período pre-war. Durante 1949, Giuseppe Benelli deixou a família que o interesse a encontrou o marque de Motobi.
Por 1951 Benelli oferecia uma escala que consiste em 98cc e os pêsos leves 125cc (o cub de Leoncino ou de leão) e 350cc e 500cc escolhem. O Leoncino estava disponível em ambos dois-curso e four-stroke formulários. A necessidade para o transporte barato na pós guerra Italy significou que estes modelos de pouco peso se tornaram immensely bem sucedidos. Os modelos similares foram oferecidos perto Moto Guzzi, Ducati e Laverda, e as mesmas circunstâncias econômicas conduziram ao crescimento na popularidade de Vespa e Lambretta scooters.
Em 1962, Motobi foi adquirido por Benelli, e pela companhia combinada produzida em torno de 300 motocicletas um o dia e teve 550 empregados. Os projetos de Motobi continuaram na produção sob o nome de Benelli.

Competindo a história

Tonino Benelli era undisputed o protagonist dos sucessos competindo adiantados. Com um talent natural extraordinário para a equitação, começou uma carreira recompensando que confirmasse suas habilidade e inovação técnicas excepcionais dentro da companhia. Na sela de um Benelli 175, Tonino ganhou o título do campeão italiano dentro 1927, 1928 e 1930 montando a versão de SOHC, e dentro 1931 com a versão de DOHC. As vitórias numerosas no Championship europeu do mundo eram um prelude a um do procurado mais após sucessos de todos os produtores da motocicleta: Isle do Trophy do turista do homem, naquele tempo a raça a mais importante no mundo.
Em 1939, Ted Mellors era victorious, competindo na sela do Benelli 250. Em 1950, Dario Ambrosini ganhou também Isle 1950 do homem TT, repetindo sucesso de Mellors' e consecrating seu título ganhando o italiano e Championships do mundo.
Nos 1960s dois cavaleiros extraordinários competiram nas raças: Tarquinio Provini, que ganhou o Championship italiano com os 250 em 1965 e Renzo Pasolini quem ganhou o Championship com os 250 as well as os 350 em 1968 e em 1969. Em 1969, o esforço enorme invested na competição foi recompensado com os 250 agradecimentos do título do mundo a Kel Carruthers, que também ganhou outra vez o Trophy Tourist no mesmo ano. Marcaria também o último championship do mundo para a four-strokemotocicleta até o advent do moderno MotoGP era dentro 2003. Muitos dos cavaleiros os mais famosos na história do motorcycling competiram com bicicletas de Benelli, de Microfone Hailwood a Jarno Saarinen.

Os anos de de Tomaso

Para o fim dos 1960s, a chegada de fabricantes japoneses causou uma crise na indústria européia da motocicleta. A companhia de Benelli do original foi envolvida pesadamente no mercado americano da motocicleta, vendendo motocicletas sob 350cc completamente Montgomery Ward. O advent da competição de Japão conduzido produtos aos perdedores de Benelli (ainda pela maior parte do único projeto do pushrod do cilindro) a popularidade como foram percebidos como old-fashioned na comparação com Hondas da era que ostentou came aérea motores com acionadores de partida elétricos, no muito a mesma maneira que os fabricantes britânicos da motocicleta como Norton, BSA e Triunfo foram afetados no setor maior da capacidade.
Em 1973 Benelli foi adquirido pelo industrialista Argentinian Alejandro de Tomaso junto com seu concorrente Moto Guzzi quais conduzem ao desenvolvimento dos modelos novos que caracterizam os motores multi-cylinder, tais como os “350 Quattro” e os “500 Quattro”, e do incredible 750 Sei powered por um motor in-line do seis-cilindro enorme, que pusesse a empresa momentaneamente antes de a competição japonesa. Embora avançado tècnica, motocicletas de Benelli do 1980s foram flagelados por problemas, e a produção foi parada finalmente dentro 1988 quando a companhia foi fundida em Moto Guzzi para criar “Guzzi Benelli Moto S.p.A.”, e as plantas de produção em Pesaro foram vendidos.

Renascimento

Em 1989 havia uma esperança de um revival com o revestimento protetor do fabricante Pesaro-baseado Giancarlo Selci. Mas o tempo não era ainda para a direita para um comeback real.
Em 1995 o revival do tipo com a história glorious transformou-se uma possibilidade real quando Andrea Merloni fêz exame da carga. Os resultados eram rápidos na vinda com o lançamento da bicicleta super do esporte de Tre do furacão 900 em 2002 e o lançamento atual do TNT, o roadster. Australian anterior Superbike campeão Peter Goddard assinado com o Benelli em 2001 acelere o desenvolvimento do furacão Tre 900.[3]
Benelli é agora parte do grupo Qianjiang do motor, que é um corporaçõ situado em China do sudeste em Wenling. Benelli Q.J. é ficado situado em Pesaro onde os proprietors precedentes basearam as facilidades, mantendo o workforce inteiro previamente trabalhar em Benelli s.p.a.

segunda-feira, 27 de dezembro de 2010

NOVA MV AGUSTA F3 2011



Ao observar pela primeira vez a MV Agusta F3 é fácil pensar que se trata da versão F4. Isso porque sua forma como um todo é igual, mas não se engane. Este modelo pode até ter um desenho similar, mas as semelhanças param por aí. A maior diferença estética está no sistema de escapamento, que se encontra na parte lateral e conta com um formato singular e atrativo, de um modo que os italianos sabem fazer muito bem.

As cores da carenagem também são similares, o mesmo vermelho e prata. No que se refere aos detalhes técnicos e preço não se sabe muito, mas destaca-se a potência de 140 cv que a coloca em um nível de motos de maior cilindrada, mas com o motor de 600 cc.

quarta-feira, 21 de abril de 2010

MTT Y2K











A moto MTT Y2K é a primeira super moto do munto que é equipda unicamente por uma turbina. A Y2K é equipada com um motor/turbina Rolls Royce Allison, que é usualmente encontrado em helicopteros, devido ao extremo e pouco peso, além da habilidade de gerar muito HP.Mas que seja, a temperatura de exaustão desse brinquedo é por volta dos 650 graus célcios e o som da moto é como de um avião a jato, o que compensa um pouco na falta de um design legal.

domingo, 18 de abril de 2010

Afinal, o que é uma Chopper?


A chopper nasce da remoção ou corte (chopping) de peças ou partes de uma moto que não afetam o seu normal funcionamento ou desempenho. Quem precisa de enormes pára-lamas , pára-brisas, várias luzes, barras anti-choque ou grandes assentos? Corta-se tudo isto, a moto fica mais leve e emagrece consideravelmente. Juntando a isto alonga-se o garfo, coloca-se um “puta rodão” na traseira e uma roda fina (normalmente aro 21) na dianteira…fica ANIMAL. Tanques menores. Pouco combustível e muito, muito visual. Estas alterações a motocicleta fica a cara do dono!!!
           A história das choppers começa com o regresso aos Estados Unidos dos soldados que combateram na Europa durante a Segunda Grande Guerra Mundial. Na época os maiores fabricantes de motos do continente americano eram a Harley-Davidson e a Indian, ambos produzindo motos de grande porte, pesadas e robustas em oposição aos modelos dos fabricantes Europeus que tinham modelos mais leves, menores e de fácil condução, modelos esses que foram conduzidos pelos soldados americanos.
As motos sempre foram uma paixão da juventude e estes ex-soldados quando se reuniam comentavam bastante as motos européias por oposição aos modelos americanos. A verdade é que nenhum fabricante dos Estados Unidos se mostrou interessado nestas idéias um tanto ou quanto revolucionárias para a época.
Uma vez que as fábricas os ignoravam, alguns Bikers (termo utilizado para identificar condutores de motos modificadas) optaram por fazer eles as alterações necessárias nas suas motos. Começaram por cortar (Chop) parte daquilo que consideravam desnecessários, os pára-lamas, por exemplo, outras partes eram encurtadas (bobbing) e gradualmente obtiveram os resultados que pretendiam dentro do que era possível. A estas motos atribuiu-se o nome de “Bobbers”.

          Até a década de sessenta já próximos dos anos setenta as “Bobbers” foram rainhas, o processo de personalização evoluiu bastante e gradualmente passam a designar-se as motos personalizadas de “Choppers”. O grande salto destes modelos para os olhos do mundo dá-se quando em 1969 quando o filme Easy Rider com Peter Fonda e Dennis Hooper se transforma num sucesso de bilheteira e filme de culto de uma juventude irreverente. Não tardou que jovens em todo o mundo corressem para comprar motos iguais às que aparecem no filme. O problema é que os grandes fabricantes não as produziam. Graças a esta imensa procura não demorou muito que alguns jovens montassem a sua própria oficina no quintal de suas casas e começassem a fabricar choppers. Já que não havia de fábrica eles iriam fazê-las. Em breve alguns destes mecânicos de quintal ganhavam notoriedade entre os adeptos das choppers e o que começou por uma paixão tornou-se um lucrativo negócio. Depois desta primeira vaga começaram a surgir os designers, estes não se limitavam a alterar uma moto, eles desenhavam a máquina de raiz. O cliente explicava o que tinha em mente e o designer complementava com os conhecimentos técnicos elaborando a moto. O resultado foi modelos cada vez mais complexos e mais personalizados. Arlen Ness foi um dos primeiros designers conhecidos e entrou para a história da Chopper.
A década de oitenta viu surgir muitas lojas especializadas e novos designers, mas existia um ponto inalterável neste produto: os motores. O motor de referência tem sido o Harley-Davidson e muitos construtores recusam-se a abdicar dele, mas como nem todos têm dinheiro para Harley qualquer motor de moto pode ser utilizado. Para os construtores e utilizadores de Choppers as marcas não têm grande significado ou relevância, o produto final é que conta.
CENA CLÁSSICA DO FILME EASY RIDER (1969) DUAS AUTÊNTICAS CHOPPERS QUE INSPIRARAM MUITOS MOTOCICLISTAS...

O SURGIMENTO DA LENDA


HISTORIA DA HARLEY-DAVIDSON A Harley comecou com uma ideia de dois malucos em 1901, em Milwaukee, nos Estados Unidos. Um tinha 20 anos e outro 21. Ambos amigos de infancia. Ambos eram desenhistas de pecas para carros em uma empresa. Se juntaram a outros 2 HarleyBrothers q eram mecanicos dos fudidos e montaram a primeira harley-Davidson numa garagem escura. O carburador era feito de uma lata de molho de tomate (abencoado seja). O motor foi acoplado a uma bike e na subida tinha q pedalar senao nao subia nem com reza brava. Como a producao estava prometendo, construiram um barraco de 4X5 mts no quintal da casa do cara. Na porta do barraco pintaram "Harley-Davidson Motor Co.", e entao nasceu a Lenda. Em 1903, produziram 3 motocicletas. A primeira foi vendida pra um maluco q andou 6.000 milhas, q vendeu pra outro q andou 15.000 milhas, e q vendeu pra outros 3 mais doidos q juntos andaram 62.000 milhas. (sinal q era um tesao). Nesse mesmo ano a Harley-Davidson foi anunciada como a unica moto a cobrir mais de 100.000 milhas e continuar rodando com pecas originais (num eh brinquedo nao!). Apos 4 anos a producao aumentou pra 50 motocicletas, assim como o galpao e o numero de funcionarios, e o bolso dos caras tbem ja tava ficando cheio de doletas ($$$$). No mesmo ano a producao triplicou! Ate 1913 as motos so pegavam no tranco ou entao na pedalada, dai inventaram o pedal de partida. Em 1914 a Harley-Davidson comecou a apoiar corredores independentes e conquistou N titulos. Em 1917 os EUA entraram na Primeira Guerra Mundial e a Harley-Davidson fez a sua parte e comecou so a produzir motos para serem usadas na Guerra. Durante este periodo, com a producao de motocicletas para civis suspensa na Inglaterra, os motociclistas que nao estavam no combate foram obrigados a olhar para motos de fora, fazendo com que a fama da Harley aumentasse ainda mais. Antes do fim da guerra, mais de 20.000 motos foram despachadas para a Europa. Ate a guerra, todas as motos fabricadas eram da cor cinza. Durante e apos a guerra passaram a ser da cor verde. Em 1921 a Harley foi a primeira moto a ganhar uma corrida com a grande velocidade de 100 milhas por hora. Em 1926, surge o tanque em forma de gota, que virou marca registrada da companhia. Porem tambem em 1929, a industria de motocicletas e a industria automobilistica passaram por uma crise devido a falta de dinheiro para adquirir um transporte individual. Muitas fabricas fecharam. Nesta epoca, as motocicletas tornaram-se objeto de recreacao. A Harley - Davidson, assim como as outras, tambem foi atingida, fazendo com que a producao baixasse de 32.000 motos por ano para 6.000 ate 1933. Com o fim da crise em 1933, a Harley, para atrair compradores, começou a pintar as motos em varias cores diferentes e colar decalques. Com esse tipo de inovacao, nasceu o estilo Harley-Davidson, nao so de possuir sua motocicleta com caracteristicas proprias, mas tbem de usar roupas de couro negras, de ouvir um rock (heavy tbem) e de ser livre.. Assim, foram surgindo os acessorios, que hoje fazem parte da historia da Harley. 1956 foi o ano em que o Rock n' Roll tomou conta dos EUA. Em maio deste ano, a revista "The Enthusiast", publicou um artigo entitulado "Quem eh Elvis Presley?", o jovem cantor de Memphis que apareceu na revista com sua motocicleta favorita, uma Harley - Davidson. A partir dai a Harley e o Rock'n Roll nunca mais se separaram. Nos anos 70 o sucesso da Harley nas estradas era tao grande quanto nas pistas. Ja era fabricada tbem na Italia.Dai pra frente foi se superando cada vez mais e mais, com o motor e o design cada vez mais inacreditaveis e supreendentes. E eh isso ae....depois me perguntam pq eu uso o nick HarleyWoman. Resumindo...... a Harley-Davidson Motor Company deixou sua marca na historia e acima de tudo, a companhia provou para quem quiser ver que a aventura ainda esta longe de morrer. Yeah! Born to be wild!

SPORTSTER CHOPPER






quarta-feira, 14 de abril de 2010



JA ESTÁ DISPONIVEL O CARTAZ DO 15°TUBARÕES BIKERFEST 2010.

LOCAL: AREA DE EVENTOS (ATRÁS DA SENDAS)

REALIZAÇÃO TUBARÕES MC

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