Moto Corsa 2K

A pequena montadora inglesa Moto Corsa anunciou a série limitada 2K. Tem motor norte-americano S&S de dois cilindros em V de 1.961cc de 100cv e torque de impressionantes 18,5 kgf.m. A Moto Corsa está pronta para receber pedidos e espera ter versões de produção da moto em 2019. No momento, apenas 20 unidades serão montadas, por £ 40.000 cada.

O chassis é de berço duplo de tubo de aço. A moto foi desenhada por Tony Scott, da T3 Racing, vencedor do campeonato Supersport da Ingaterra. A 2K usa um par de amortecedores Öhlins com um tanque de gás separado na traseira e garfo invertido também da Öhlins. Os freios são Beringer, radiais, e os pneus Dymag. O escapamento é 2 em 1.

Suzuki Katana 1000 2019

 A Suzuki lançou a Katana 1000 2019 durante o INTERMOT 2018 (salão de motos de Colônia, Alemanha). Modelo é uma reedição da Katana de 1981 e utiliza a mesma base da GSX-S1000. Nas redes sociais, a Suzuki disse que esse novo modelo está a caminho do Brasil e o Preço estimado é de R$ 54 mil.

Com a recente onda de motos retrô (como por exemplo, a já vendida no Brasil, Kawasaki Z900RS), a Suzuki resolveu reviver aquela moto de 1981, que também foi feita concorrendo com a linha Z da Kawasaki naquela década.

Hoje, apenas o visual lembra aquela moto. O coração é moderno, o mesmo da GSX-S1000, com motor de 4 cilindros em linha com refrigeração líquida, 150 cv de potência máxima e pra parar, duplo disco de freios dianteiros da marca Brembo.

O grande vacilo da Suzuki foi em relação ao tanque de combustível, que possui apenas 12 litros de capacidade.

O design, digamos, é meio estranho. É diferente mas é meio estranho. Logo de cara, vários internautas viram uma proximidade muito grande com a … isso mesmo, Honda Pop 110i. E não é que parece mesmo?

Brincadeiras sobre a aparência à parte, a Suzuki não informou quando esse modelo chega ao Brasil.

Suzuki Katana 1100 de 1981

Indian FTR 1200 2019

A Indian apresentou, no Intermot 2018, na Alemanha, seu novo modelo FTR 1200 em duas versões, padrão e S. São motos para uso urbano com inspiração nas corridas em circuitos ovais de flat track em específico a FTR 750R. Em comum, as versões tem novo braço oscilante multitubular de chassi e treliça de aço, com subestrutura de alumínio exposta.

Nas suspensões, garfo invertido de 43 mm na frente e monoshock no lado direito do braço oscilante. Nos freios, disco frontal duplo de 320 mm com pinças radiais monobloco Brembo 4.32 com Cornering ABS. Os pneus são de 19 e 18 ” com novos pneus Dunlop de design Flat Track.

O tanque, com capacidade para até 13 litros, estão instalado sob o banco. O motor bicilíndrico V-twin de 1203 c.c, DOHC, com acelerador eletrônico e 120 cv. O peso seco é de 221 kg e a altura do assento é de 840 mm.

A versão S tem mais eletrônica com centro de medição inercial, três modos de condução, controle de tração e controle de arrancada e acabamento mais refinado. O garfo invertido de 43 mm é multiajustável e o monoshock no lado direito do braço oscilante tem um tanque de gás separado. Na S o painel de instrumentos é totalmente digital com tela LCD colorida de 4,3″ e Bluetooth para conectar smartphones.